Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2019

01

LA RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT LE GROUPE RENAULT

Leviers de performance 1.4.3

CMF-B : une plateforme modulaire nouvelle génération pour le segment B Source de compétitivité accrue et de synergies, la démarche CMF ( Common Module Family ), mise en œuvre depuis 2013, permet de standardiser des zones d’architecture avec une couverture croissante en nombre de véhicules développés au sein de l’Alliance Renault-Nissan. Elle se traduit déjà pour l’Alliance par une réduction moyenne de 30 à 40 % en ingénierie produit/process par modèle et de 20 à 30 % pour l’achat de composants. À l’horizon 2022, 70 % des véhicules de l’Alliance et 80 % des véhicules du Groupe Renault seront produits sur des plateformes communes de la famille CMF ( Common Module Family ). Après les familles CMF-C/D et CMF-A regroupant respectivement les véhicules polyvalents familiaux et les mini-citadines économiques destinés aux marchés à forte croissance, la nouvelle famille CMF-B dédiée aux véhicules compacts accueille cette année Nouvelle CLIO et Nouveau CAPTUR. Développée depuis 2014 au Technocentre, à Guyancourt (France) et utilisée conjointement par les groupes Nissan et Renault, CMF-B portera à l’horizon 2022, plus de 15 modèles de l’Alliance, avec un objectif de 4 millions de véhicules. La plateforme CMF-B a été entièrement renouvelée (85 % de pièces nouvelles) par rapport à la plateforme de CLIO IV. Sa production a été lancée en 2019 dans les usines de Bursa, Valladolid, Sunderland, Novo Mesto et elle sera produite à terme dans 18 usines de l’Alliance du monde. Cette plateforme permet l’électrification des véhicules, en intégrant les spécificités des motorisations hybrides et hybrides rechargeables. Elle est conçue pour accueillir des assistances évoluées à la conduite menant aux premiers niveaux d’autonomie. Son architecture est conçue pour faciliter le body swap d’un modèle à l’autre, afin de pouvoir optimiser l’efficacité des lignes de production des usines. De plus, elle inaugure une stratégie « dual platform » qui permet de pouvoir proposer des réponses produits adaptées aux différents marchés, en prestations et économiquement. Par exemple, une même carrosserie sur des plates-formes localisées avec un coût de développement maîtrisé. C’est la démarche que le Groupe Renault a initiée avec CAPTUR et KAPTUR, avec un degré d’interchangeabilité encore amélioré. L’ingénierie de l’Alliance poursuit ses transformations Système et Software, deux leviers clés pour développer les nouvelles fonctions de conduite autonome, de connectivité et d’électrification. Après le déploiement depuis 2013 des 43 systèmes, plusieurs évolutions sont en route pour anticiper les futures étapes de complexité. La conception Système basée sur les modèles est similaire à l’apparition de la CAO (conception assistée par ordinateur) pour l’architecture géométrique, mais selon d’autres points de vue comme par exemple l’architecture fonctionnelle. La structuration Système et Software de la voiture sous la forme d’une plateforme (analogue aux plateformes physiques), vise à la fois l’efficience de développement et l’introduction rapide d’innovations sur la gamme des produits et services. Des processus repensés, supportés par une chaîne Ingénierie système

numérique continue, l’adaptation des techniques agiles, permettront à des équipes multidisciplinaires et responsabilisées de travailler en cycles itératifs et incrémentaux, sur la base d’architectures modulaires de référence. Ils assureront aussi l’optimisation des coûts de développement des véhicules et des plateformes débarquées via la réutilisation maximale d’éléments de conception et la rationalisation des validations. Des processus pour une conception robuste Synchronisation de jalons dans les phases amont et les phases de développement des projets (S3/CF) Le déploiement de la logique V3P et le renforcement du jalonnement qualité en phases amont ont conduit à repenser le processus d’introduction des innovations dans les projets véhicules. Afin d’embarquer plus d’innovations issues de projets de recherche et d’ingénierie amont, il était nécessaire de mieux les synchroniser avec les plannings des projets véhicule et organes, pour s’assurer de les intégrer au bon moment dans le cycle de développement et avec un niveau suffisant de maturité. L’application d’un processus de pilotage des innovations très cadré et complètement unifié Renault/Nissan ( Alliance Project Review ) a permis de garantir un transfert de technologie robuste de la R&AE ( Research & Advanced Engineering ) au développement. Le passage de témoin se fait au jalon CF ( Concept Freeze ) du projet véhicule, c’est-à-dire à l’étape où le concept et les éléments techniques du véhicule sont choisis et assurent les équilibres coûts/valeurs répondant aux attentes clients. En 2018, le processus s’est encore renforcé avec la prise en compte des impacts des innovations sur les plates-formes véhicules et sur l’architecture électrique et électronique, afin de garantir la meilleure application des innovations à fort impact architecture dans les projets. Plan satisfaction client : de la fiabilité à la satisfaction client Le plan satisfaction client 2022 a été défini en 2018 dans le cadre du lancement du plan stratégique « Drive the Future ». L’objectif est clair : bâtir la confiance des clients dans les marques du Groupe Renault pour nous positionner de façon pérenne en 2022 dans le top 3, en termes de qualité et de satisfaction client. Les clients doivent sentir que nous sommes attentifs à leurs attentes. La pérennité et la croissance du Groupe Renault passent forcément par leur satisfaction – en termes de produits et de services – et par l’amélioration de notre image auprès des futurs acquéreurs. Cela se traduit par l’OaO ( Overall Opinion ) ou bonne opinion qui mesure l’image des marques et des modèles qu’ont les clients envisageant d’acheter un véhicule neuf dans les deux ou trois ans, dans un pays donné. Une confiance élevée permet de positionner facilement les produits à des tarifs profitables, de fidéliser les clients et d’en conquérir de nouveaux.

88 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2019

Renseignements sur le site www.groupe.renault.com