Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2019

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ÉTHIQUE ET GOUVERNANCE RENAULT : UNE ENTREPRISE RESPONSABLE

Alerte professionnelle  DV4  2.5.2.6. Cf. paragraphe 2.1.6 « Mécanisme d’alerte professionnelle ».

Dispositif de suivi des mesures mises en œuvre et d’évaluation de leur efficacité  DV5b  2.5.2.7 Le Groupe Renault mesure traditionnellement la performance RSE de ses fournisseurs au travers de deux critères principaux : le pourcentage de la masse achat pièces, prestations & équipements, qui fait l’objet d’une évaluation RSE ; P le pourcentage de la masse d’achat « évaluée RSE » pièces, prestations & équipements, dont la note RSE traduit une performance élevée ou P très élevée. En 2019, la performance RSE des fournisseurs du Groupe Renault est la suivante :

Total 2019

Pièces 87,5 % 77,1 %

Services

Total 2018

Taux de masse d’achats directs couverte par une évaluation RSE*

66,8 % 63,2 %

82 % 67 %

84,1 % 74,8 %

Taux de performance RSE élevée ou très élevée 3 ans (% masse d’achats totale) Évaluation RSE : réalisée par un organisme tiers-indépendant, depuis moins de 3 ans. *

Depuis 2018, un nouvel indicateur est établi, comptabilisant le nombre d’audits sites de ses fournisseurs de rang 1 (cf. 2.4.2.4).

Des travaux spécifiques sur la filière cobalt/batteries électriques Cartographie des risques matières et minerais Le Groupe Renault se montre particulièrement vigilant sur l’origine de certains minerais et matières qui font, le cas échéant, également l’objet d’une cartographie des risques. Attaché au respect des droits humains et des libertés fondamentales, et en particulier à la lutte contre le travail d’enfants dans ses chaînes d’approvisionnement en minerais et matières provenant de pays à risque, le Groupe Renault travaille depuis 2017 en priorité sur la filière cobalt, ce minerai étant intégré dans les batteries électriques. En 2018, le Groupe a retenu une société d’audit spécialisée dans cette filière afin de réaliser une cartographie complète de sa chaîne d’approvisionnement ainsi que des audits sur site des acteurs identifiés. Actions adaptées d’atténuation des risques ou de prévention des sinistres En 2019, 17 audits sites chez certains fournisseurs et sous-traitants de la chaine d’approvisionnement en cobalt ont été réalisés par cette société spécialisée. En commençant par tous les fournisseurs de cathode, des audits furent réalisés à chaque niveau de la chaîne d’approvisionnement, et ce jusque dans certaines mines artisanales en République démocratique du Congo (RDC). Aucune non-conformité critique n’a été identifiée et le suivi des plans d’actions correctifs est engagé. Renault est membre du RMI, Responsible Mineral Initiative , dont le but est d’œuvrer pour mettre en place une chaîne d’approvisionnement responsable de minerais et matériaux provenant de zones de conflit ou à haut risque. Le RMI regroupe les acteurs majeurs de l’industrie électronique et de l’industrie automobile. Le RMI se réunit chaque mois et un compte-rendu de ces réunions est adressé à l’ensemble de ses membres. En 2019, le cobalt a de nouveau été notre priorité au sein de cette initiative. 2.5.2.8

Une stratégie d’intégration locale

2.5.2.9

 DPEF14a  L’intégration locale est un axe majeur de la politique d’achat du Groupe Renault car elle permet l’amélioration de la compétitivité du Groupe, réduit son exposition aux fluctuations monétaires tout en contribuant au développement des territoires où il est implanté. La localisation présente également des avantages concourant à la réduction des coûts. Ainsi, l’achat local de pièces permet de réduire les coûts de transport et de douane. Cette proximité, permet aussi à l’entreprise de se montrer plus réactive, de s’adapter plus rapidement à l’évolution de la demande de ses clients et de participer au développement local et notamment au bassin d’emploi. Pour favoriser l’intégration locale, le Groupe Renault a créé des équipes dédiées, d’abord en Russie, puis au Brésil et en Inde. Issues des directions d’achats, de l’ingénierie, du coût des ventes ou de la logistique, elles lancent des consultations locales pour acheter des pièces qui étaient importées jusque-là. Le taux de localisation est profondément lié aux réglementations locales, aux taux de change, à l’activité industrielle du Groupe (lancement de nouveaux projets) et peut être variable d’une année sur l’autre. Ainsi en 2019, le taux de localisation est resté stable au Brésil ou en Chine mais a considérablement augmenté en Inde ou en Russie (+3 % en moyenne pays).

228 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2019

Renseignements sur le site www.groupe.renault.com