Document d'enregistrement universel 2021

COMPTES CONSOLIDÉS 2021 Comptes consolidés au 31 décembre 2021

OPÉRATIONS DE LA PÉRIODE NOTE 2 Contexte sanitaire et économique 2.1 L’exercice 2021 a été marqué par un effet conjugué : de la poursuite de la crise sanitaire du Covid-19 par intermittence sans ● conséquence significative sur l’activité ; de l’apparition d’une pénurie dans l’approvisionnement en ● semi-conducteurs et composants qui se prolonge dans la durée impactant de façon significative le marché mondial de l’industrie automobile. Démarrée au début 2021, la pénurie des semi-conducteurs électroniques s’est intensifiée au 2nd semestre, conduisant les constructeurs automobiles à arrêter certaines de leurs chaînes de production pour des durées plus ou moins longues et contraignant les équipementiers automobiles à s’adapter en conséquence. Le groupe Plastic Omnium a, de ce fait, ajusté sa propre production à la baisse. IHS (1) a successivement révisé les chiffres à la baisse. Évolution du marché mondial de l’automobile Les tableaux ci-après, montrent par semestre, la dégradation des prévisions de la production mondiale des véhicules semestre par semestre au fil des publications par IHS (1) .

Les tests de perte de valeur sur les actifs Des tests de perte de valeur sont réalisés chaque année en particulier sur les goodwill et les frais de développement relatifs aux projets automobiles mais également en cours d’exercice sur ces mêmes actifs ainsi que sur les actifs de sites industriels si des indices de perte de valeur sont identifiés. Dans le cadre de ces tests, pour la détermination de la valeur recouvrable, interviennent à la fois les notions de juste valeur nette des coûts de cession et de valeur d’utilité obtenue par la méthode des cash-flows actualisés. Ces tests reposent sur des hypothèses de flux futurs de trésorerie opérationnels et de taux d’actualisation. Les hypothèses pouvant avoir un impact significatif sur les comptes portent notamment sur les taux d’actualisation et les taux de croissance (voir note 2.1.3 « Tests de dépréciations d’actifs »). Des tests de sensibilité sont réalisés sur les hypothèses de taux de croissance long terme et taux d’actualisation pour les tests relatifs au goodwill et sur le niveau de marge opérationnelle pour les tests relatifs aux sites actifs industriels. Les contrats de location (IFRS 16) Le taux d’actualisation est une hypothèse clé dans la détermination des impacts comptables liés à l’application de la norme IFRS 16 relative aux contrats de location. Il est en effet utilisé pour calculer le droit d’usage et la dette de loyer pour chaque bien loué (voir note 1.6.3.2). Autres éléments aléatoires À ce jour, les aléas susceptibles d’impacter significativement les hypothèses sont l’impact sur la production suite à la « Pénurie des semi-conducteurs » chez les constructeurs automobiles ainsi que d’autres difficultés d’approvisionnement, l’inflation associée et l’évolution de la « Pandémie du Covid-19 ».

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2021

2022

En milliers de véhicules Source : IHS

1 er semestre

2 e semestre

1 er semestre

2 e semestre

Production de véhicules prévues par IHS au 15 décembre 2020

40 333

40 723

42 172

42 701

Production de véhicules prévues par IHS au 15 juin 2021

38 023

41 953

43 439

43 692

Production de véhicules prévues par IHS au 15 décembre 2021

37 782

34 746

38 583

40 689

Évolution en % des prévisions de production de véhicules publiées par IHS de publication en publication Évolution des prévisions de production de véhicules publiées par IHS au 15 décembre 2020 et au 15 juin 2021 Évolution des prévisions de production de véhicules publiées par IHS au 15 juin 2021 et au 15 décembre 2021 2.1.1 La reprise des activités du groupe Plastic Omnium au 2 e semestre 2020 après l’arrêt brutal du 1 er semestre 2020 lié au Covid-19, a été impactée par l’apparition d’une pénurie des semi-conducteurs qui s’est intensifiée au fil des mois en 2021. Sur l’exercice 2021, l’impact estimé des arrêts de production des clients sur le chiffre d’affaires consolidé du Groupe ainsi que l’impact des coûts Pénurie des semi-conducteurs et composants

1 er semestre

2 e semestre

1 er semestre

2 e semestre

- 5,7 %

3,0 %

3,0 %

2,3 %

- 0,6 %

- 17,2 %

- 11,2 %

- 6,9 %

supplémentaires induits (pénurie des semi-conducteurs, des composants, des matières premières (2) , inflation, coûts liés aux mesures de protection sanitaires des collaborateurs contre le Covid-19, etc.) sur la Marge Opérationnelle du Groupe sont fournis par trimestre dans le tableau qui suit. Ces variations sont à appréhender à la lumière des prévisions IHS fournies dans la note précédente :

IHS du nom de la société « IHS Markit », est une entreprise anglo-américaine d’information économique qui publie les tendances et prévisions entre autres pour le secteur (1) de l’automobile. Concernant le risque sur les matières 1 res , se référer à la note 6.2 sur l’Exposition du Groupe au risque plastique. (2)

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PLASTIC OMNIUM DOCUMENT D'ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021