Groupe La Poste // Rapport RSE 2022

Améliorer la Résilience climatique 5 ŒUVRER À L’ACCÉLÉRATION DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE POUR TOUS ■

Réduction des émissions liées aux véhicules et au transport La branche Services-Courrier-Colis dispose déjà en France du vaste réseau de distribution des bureaux de poste, des facteurs et des consignes. Les actions d’optimisation portent sur : ■ le vrac et le vrac rangé : l’optimisation du chargement, via la méthode du « vrac rangé » (1) , permet d’augmenter le nombre de colis chargés dans les unités de transport et l’emport d’environ 25 % par rapport à un chargement vrac standard. En 2022, plus de 95 % des liaisons nationales de l’activité Colis de la branche Services-Courrier-Colis (BSCC) étaient réalisées avec le mode de chargement en vrac. En 2022, ce sont déjà 33% des liaisons nationales qui sont en vrac rangé. L’objectif est de poursuivre son déploiement sur les liaisons régionales ; ■ les caisses mobiles : le déploiement de conteneurs amovibles se poursuit avec 1 008 caisses mobiles à fin 2022. Ces conteneurs que l’on peut disposer sur les camions contribuent à optimiser les transports. Le véhicule tracteur peut tirer deux caisses mobiles, ce qui permet soit de faire du cabotage (déposer l’une des caisses à une plateforme colis et en reprendre une autre pour l’acheminer vers la plateforme colis suivante), soit d’emporter plus de colis dans les liaisons à fort trafic. Le déploiement des caisses mobiles couvrira 75% des liaisons nationales et régionales d’ici 2026 ; ■ la combinaison de l’utilisation de la caisse mobile et du vrac rangé permet de transporter jusqu’à 4 500 colis par liaison ; ■ l’optimisation des motorisations : les poids lourds réalisant les liaisons de transport de la BSCC répondent aux normes Euro les plus récentes du marché (qualité de l’air). En 2022, plus de 95% des véhicules qui assurent des liaisons transport sont à la Norme Euro 6 ; ■ l’optimisation des liaisons : le déploiement de la fonction Hub dans l’organisation transport avec la modification des zones de compétences des plate-formes permettent d’ajuster les capacités de tri et d’optimiser les kms parcourus. En 2022, ce sont -19% de kms parcourus sur les liaisons du périmètre national. En complément de la poursuite de son maillage territorial, l’optimisationf des liaisons nationales et internationales de GeoPost/DPDgroup repose sur plusieurs axes : ■ le chargement des remorques par le vrac , l’augmentation des taux de chargement et l’optimisation du réseau routier ; ■ le déploiement de moyens de transport plus volumineux comme les remorques double-pont (au Royaume-Uni et en Irlande) ou les trains routiers en Espagne et aux Pays-Bas ; ■ le ferroutage par le biais de caisses mobiles sur les trains, notamment en Suisse. La réduction des émissions est un enjeu majeur pour les branches logistiques du groupe sur le transport longue distance et sur le premier et dernier kilomètres.

L’engagement de La Poste dans le développement de nouvelles solutions de logistique urbaine est né en 2018 de la volonté de contribuer à l’émergence de services qui rendent les villes plus calmes et respirables. C’est dans ce cadre que le groupe La Poste (60 %) et la Banque des Territoires (40 %), réunis dans une structure commune (LUDEV) proposent des services de livraison urbaine et d’enlèvement de marchandises (tous formats), de stockage et de collecte de déchets professionnels (cartons, plastiques, bois, etc.). Leur approche s’appuie selon les cas, sur des centres de mutualisation, situés en périphérie des villes qui permettent aux transporteurs, messagers, enseignes et collectivités de s’affranchir du premier et du dernier kilomètre en déposant sur ces plateformes les marchandises à distribuer en cœur de ville Pour ces acteurs, ’LUDEV collecte les marchandises et organise les livraisons dans les zones urbaines denses au moyen de véhicules à faibles émissions véhicules électriques, roulants au GNV (gaz naturel véhicule ou bio GNV), vélos cargo, etc. la commercialisation de nouvelles offres avec des points relais XL, des solutions de stockage et souhaite renforcer la livraison de marchandises lourdes ou volumineuses. Les activités de logistique urbaine pour l’Europe sont, quant à elles, majoritairement portées par la branche GeoPost/DPDgroup , présente dans 28 pays (dont la France via Chronopost et DPD France). La branche opère à travers les marques DPD, Chronopost, SEUR (Espagne) et BRT (Italie), réunies sous un nom de marque globale « GeoPost/DPDgroup ». La branche s’appuie sur ses 148 dépôts urbains et prévoit la création de 107 nouveaux dépôts urbains pour livrer, d’ici 2025, 350 villes à 100 % avec des véhicules alternatifs. Cette ambition implique le déploiement de plus de 15 000 véhicules alternatifs, 6 700 points de recharge et 250 dépôts urbains. Politique de maillage d’infrastructures de logistique urbaine autour des métropoles L’ambition du groupe La Poste en matière de logistique urbaine se traduit également dans la feuille de route de La Poste Immobilier , qui ambitionne d’engager plus de 500 millions d’euros d’investissement à terme. De nouveaux projets sont en développement afin de disposer d’un maillage d’infrastructures de logistique urbaine dans les 22 grandes métropoles de France. La Poste Immobilier se place ainsi au service des entités du groupe pour sécuriser des positions stratégiques et piloter la facture immobilière. Plusieurs projets sont en cours, comme les travaux de l’hôtel de logistique urbaine de Lyon Édouard Herriot, un immeuble de logistique urbaine de 30 000 m 2 et la restructuration de l’espace de logistique urbaine de Keller à Paris. Avec 300 collaborateurs, cette activité poursuit

(1) Vrac et vrac rangé, en remplacement des palettes empilées ou de chariots roulants.

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