Document d'enregistrement universel 2023

4 PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE Rapport de développement durable

L’information et la traçabilité des substances préoccupantes tout au long du cycle de vie des produits fabriqués : La traçabilité des substances extrêmement préoccupantes (SVHC) est assurée conformément à la règlementation. Objectif 5 : Prévention et contrôle de la pollution Le Groupe Michelin a pris en compte les modifications apportées par les nouveaux textes publiés en juin 2023 concernant le critère DNSH « Prévention et contrôle de la pollution » (suppression de la référence à la notion d’usage essentiel pour la société, introduction de seuil, notions d’alternative appropriée et de conditions contrôlées). Le règlement Taxonomie demande : Le respect de l’absence de fabrication, de mise sur le marché ou d’utilisation de différentes substances chimiques encadrées par la législation européenne : (a) Les Polluants Organiques Persistants (Règlement POP) ; (b) Les substances chimiques contenant du mercure ou des dérivés de mercure ; (c) Les substances appauvrissant la couche d’ozone ; (d)Les substances chimiques dangereuses dans les équipements électriques et électroniques, sauf si elles sont conformes à l’article 4 de la directive DEEE (Déchets d’Équipements Électriques et Électroniques) ; (e)Les substances soumises à restriction par la règlementation REACH (Registration, Evaluation, Autorisation and restriction of Chemicals), sauf si elles respectent les conditions de l’annexe XVII de REACH. Dans le cadre de ses activités de fabrication de pneumatique, Michelin respecte ces réglementations européennes et répond aux critères définis par la taxonomie européenne aux paragraphes a) à e) ci-dessus. Au titre de l’alinéa (f), l’assurance de l’absence d’utilisation dans nos matières premières, produits intermédiaires ou produit final en quantité supérieure à 0,1 % de substances extrêmement préoccupantes (SVHC) inscrites sur la candidate liste de REACH sauf à démontrer l’absence d’alternative et l’usage dans des conditions contrôlées. L’utilisation de substances chimiques est au cœur de la fabrication de nos pneumatiques et est indispensable à l’obtention des performances clés telles que la sécurité, l’endurance et l’empreinte environnementale. Michelin a une politique de gestion du risque chimique visant à protéger la santé des personnes et l’environnement des effets néfastes liés à l’usage de produits chimiques. En particulier, des plans d’actions priorisés sont établis pour limiter l’usage de substances les plus à risque ou les substituer lorsque cela est techniquement possible. Dans le cadre de cette politique, les substances extrêmement préoccupantes (SVHC) inscrites sur la candidate list de REACH sont prises en compte. En 2023, Michelin a réalisé un diagnostic sur les 800 matières premières entrantes dans la composition de nos pneumatiques, hors produits spécifiques utilisés par les sites industriels (exemple : produits de maintenance, détergents…). Une seule substance extrêmement préoccupante avec un taux de

renouvelables et recyclés. Pour cette nouvelle conquête technologique, Michelin continue d’investir dans la R&D, les technologies et les matériaux. Encore plus important pour la circularité, le Groupe accélère la mise en place de partenariats avec différents acteurs des secteurs public et privé pour accompagner la création de nouveaux écosystèmes permettant l’émergence de nouvelles chaines de valeur pour ces matériaux renouvelables et recyclés. Le Groupe vise la pleine circularité de ses pneus à horizon 2050. D’ici 2030, le Groupe aura intégré 40 % de matériaux renouvelables et recyclés dans ses pneus. La conception pour une durabilité élevée, la recyclabilité, le démontage facile et l’adaptabilité des produits fabriqués : Michelin met en œuvre plusieurs leviers pour réduire les impacts environnementaux induits par ses activités, produits et services. ● L’Analyse du Cycle de Vie : Michelin pratique de longue date l’Analyse de Cycle de Vie (ACV) et renforce régulièrement son expertise pour évaluer les impacts environnementaux de ses produits sur 16 indicateurs tels que le changement climatique, l'utilisation de ressources fossiles, l'émission de particules fines, l'utilisation des terres et son impact sur la biodiversité. Cette approche s’appuie sur les lignes directrices de la norme ISO 14040 14044 et permettent de mieux comprendre ces impacts et d’orienter les choix de conception pour les réduire. ● L’éco-conception : C’est un cadre d’innovation permettant de proposer des solutions à meilleure empreinte environnementale globale grâce à une meilleure connaissance et prise en compte des impacts tout au long du cycle de vie, et une collaboration encore plus étroite entre les personnes des différents métiers au sein du Groupe. ● L’amélioration de l’efficacité massique du produit : Améliorer l’efficacité massique revient à utiliser moins de masse de produit pour parcourir la même distance. Ceci peut se faire par deux voies principales : ● Gain en masse à iso performances : un gain en masse du produit, par l’optimisation de la conception, permettra de parcourir une même distance en utilisant moins de matières premières, ● Augmentation de la durée de vie du produit (en kilomètres) à iso masse et iso performances : cette augmentation de durée de vie du produit peut être réalisée par une optimisation de la conception ou par une modification des pratiques d’usage, ● Le traitement des pneus en fin de vie. La gestion des déchets qui privilégie le recyclage plutôt que l’élimination, dans le processus de fabrication : De 2005 à 2020, la quantité de déchets générés pour la fabrication d’une tonne de pneu a diminué d’environ 32 % et la quantité mise en décharge de plus de 92 %. À l’horizon 2050, l’ambition est de réduire de 50 % la quantité de déchets générés rapportée à la production globale (en kg par tonne de produits semi-finis et finis) par rapport à 2020. Un point de passage à 2030 a été fixé : réduction de 25 % des déchets générés rapportés à la production globale (en kg par tonne de produits semi-finis et finis) par rapport à 2020.

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DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023_ MICHELIN