Document d'enregistrement universel 2023

4 PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE Rapport de développement durable

en juillet 2018. Il s’agit d’une instance multipartite de partage des connaissances scientifiques et co-conception des solutions d’atténuation limitant l’impact environnemental des particules d’usure des pneumatiques et des routes. En collaboration avec des représentants des autorités publiques, des universités, de la société civile et de l’industrie, la plateforme vise à instaurer un dialogue ouvert et inclusif entre toutes les parties prenantes concernées pour explorer de manière holistique le défi des particules d’usure des pneus et des routes. Aux USA, l'USTMA ( U.S. Tire Manufacturers Association ) s'est engagé activement et volontairement auprès du California Department of Toxic Substances Control (DSTC) pour faire progresser l'évaluation de la 6PPD dans les pneus en tant que produit prioritaire dans le cadre des Safer Consumer Product Regulations (SCPR). En effet, en décembre 2020, un article scientifique, publié par des chercheurs de l'Université de Washington et du Washington Stormwater Center (Tian et al.), a identifié un produit de transformation de la 6PPD qu'ils ont appelé 6PPD-Quinone et a indiqué qu'il était toxique pour le saumon Coho et pourrait causer des problèmes en milieu urbain. Des études antérieures sur les produits de transformation de la 6PPD n'avaient pas identifié cette substance. La recherche sur ce sujet est dynamique et continue d'évoluer. Enfin, il est possible dès aujourd’hui de contribuer à la réduction des émissions de particules d’usure, tant collectivement qu’individuellement. Collectivement, en définissant un test standard et en l’utilisant pour éliminer les pneumatiques les moins performants du marché grâce à une réglementation à seuil. Le Groupe est en faveur d’une règlementation qui limiterait les niveaux tolérables d’émissions de particules de tous les pneumatiques dans le monde. Michelin contribue ainsi avec les autres membres de l’ETRMA à la définition d’une méthode de test standardisée du niveau d’émissions des particules des pneumatiques. En décembre 2023 le Parlement et le Conseil Européen sont parvenus à un accord provisoire sur le règlement EURO VII. Le but de cette réglementation est de limiter l’émission de polluants qu’ils soient gazeux ou solides, en forme de particules. Par rapport aux règlements EURO VI en vigueur, le périmètre réglementé est élargi aux particules d’usure des freins et des pneus. En effet, le règlement contient un article qui concerne la réduction des émissions de particules de pneus via un seuil qui devrait être basé sur la méthode de test d’abrasion définie au niveau UNECE (2) . Michelin soutient cette démarche qui va aider à réduire la quantité de particules rejetées dans l'environnement . Ensuite, individuellement par des efforts d’innovation menant à la conception de pneumatiques qui contribuent à réduire encore les émissions. Michelin est depuis toujours engagé en leader pour une meilleure utilisation de la matière. Cette démarche s’est donc traduite par la réduction progressive des émissions de particules d’usure de ses pneumatiques. Le Groupe s’engage à continuer à réduire globalement les émissions de particules de ses nouvelles gammes.

Réduire la pollution liée à l’usage de ses produits : Tyre and Road Wear Particles La prise en compte de l’impact environnemental de ses activités est une préoccupation majeure pour le groupe Michelin (1) . Le Groupe s’est donc investi de façon proactive, avec l’industrie du pneumatique, dans l’analyse des impacts potentiels liés aux particules issues de l’abrasion des pneumatiques. Générées par la friction entre le pneumatique et le revêtement routier, celles-ci sont un agrégat composé de matériaux issus de la bande de roulement du pneumatique et d’éléments de la chaussée et dénommées « Tire and Road Wear Particules » (TRWP). Michelin suit attentivement les études menées dans le monde permettant d’approfondir les connaissances scientifiques. Depuis 2006 avec d'autres manufacturiers de pneumatiques le Tire Industry Project (TIP) a initié des recherches pour recueillir, caractériser et comprendre à la fois la composition et la dispersion de ces particules, mais aussi évaluer leurs impacts potentiels sur l’environnement et la santé humaine. Les résultats de ces études sont rendus publics sur le site https://tireparticles.info/ De nombreuses études, commanditées par le TIP ou menées par différents organismes de recherche, donnent des signaux convergents sur la faible présence des TRWP dans la pollution de l’air en milieu urbain. Selon une modélisation du bassin de la Seine, 2 à 5 % des TRWP libérés dans l’environnement atteindraient les estuaires et donc potentiellement le milieu marin. En novembre 2023, les Présidents des 10 manufacturiers membres du TIP ont approuvé un nouveau plan de travail pour 2024-2025 couvrant : ● un nouveau cycle de recherches pour approfondir les connaissances actuelles en matière de génération de particules par les pneumatiques, de présence des TRWP dans différents compartiments environnementaux (air, sols, rivières et estuaires), de modélisation de leur transport dans l’environnement d’analyse de leur dégradation et de leur impact potentiels sur l’environnement et la santé ; ● une approche de plus en plus orientée vers la génération de données et de méthodes pour guider les actions d’atténuation et le lancement de projets pilotes d’atténuation des TRWP. En complément de ces études, Michelin conduit ses propres recherches. On peut noter l’ouverture d’un laboratoire commun à Michelin, au CNRS et à l'Université Clermont Auvergne inauguré en décembre 2023 appelé « BioDLab ». Ce laboratoire est consacré à l'étude de la dégradation et de la biodégradation des gommes des pneumatiques. Il vise à mieux comprendre le processus de dégradation des pneus liée à leur utilisation et développer des solutions techniques aux problématiques environnementales des particules d'usures issues du contact entre la route et le pneumatique. En parallèle, en Europe, l’ETRMA (European Tyre and Rubber Manufacturers Association) a lancé la Tyre and Roadwear Platform ,

(1) Cf. 2.1 Facteurs de risques spécifiques, description et dispositifs de gestion associés/Impact 7 – Conséquences environnementales liées à nos produits. (2) UNECE Commission Economique des Nations Unies pour l’Europe.

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DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023_ MICHELIN