Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2019

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ENVIRONNEMENT RENAULT : UNE ENTREPRISE RESPONSABLE

Ressources et économie circulaire DPEF9 DPEF10 DPEF11b B. Objectifs environnementaux

Situation à fin 2019

Prise d’objectif

Échéance

Augmenter de 100 M€ entre 2016 et 2022 la valeur technique et économique des pièces et matières préservée dans le secteur automobile via les activités d’économie circulaire du Groupe et de sa filiale Renault Environnement, notamment : les services de réparation ou rénovation et les usages de seconde vie des batteries de P véhicules électriques le recours aux matériaux recyclés issus des véhicules en fin de vie et rebuts de P production dans la fabrication des nouveaux véhicules l’usage de pièces de réemploi pour la réparation de véhicules en après-vente P Augmenter de 50 % entre 2013 et 2022 la consommation globale de plastique recyclé du Groupe (en tonnage) Réduire de 25 % la quantité de déchets non recyclés  (1) par véhicule produit sur les sites de fabrication du Groupe  (2) entre 2013 et 2020, à travers : une réduction de 15 % de la quantité de déchets dangereux par véhicule produit P entre 2013 et 2020 une réduction de 30 % de la quantité de déchets non dangereux en mélange par P véhicule produit entre 2013 et 2020 une proportion de 50 % de sites de fabrication en « zéro enfouissement  (3)  » en 2020 P

2017

2022

Produit

+45,7 M€ (4)

Produit

2016

2022 52 kt en 2019, soit +20 % (comparée à 2013)

Fabrication

2016 2016 2016 2016

2020 2020 2020 2020

-30,4 % (comparée à 2013) -15,2 % (comparée à 2013) -26,3 % (comparée à 2013) 50 %

Déchets dont la filière de traitement correspond aux Codes traitement européens D ou R1 (valorisation énergétique), hors déchets de fonderies et de chantiers. (1) Hors AVTOVAZ dont le Groupe Renault a acquis une participation majoritaire en décembre 2016 et qui est en cours d’intégration au périmètre de reporting (2) environnemental. Sites dont moins de 1 % des déchets (hors déchets de fonderies et de chantiers) sont envoyés en centre d’enfouissement, soit directement (suivant la définition des Codes (3) européens D1, D5, D12) soit après un traitement de stabilisation (boues traitées suivant la définition du Code européen D9). Le mode de calcul de l’indicateur est présenté en annexe 2.6.1.1.C. (4)

Réduire la consommation de matières vierges constitue à la fois un enjeu écologique et un enjeu économique majeur. L’extraction des matériaux bruts et leur transformation génèrent des impacts négatifs sur les écosystèmes et réduit leur disponibilité pour les générations futures. Dans le même temps, la hausse tendancielle des cours des

Production des véhicules

Maintenance des véhicules

MATIÈRES

Pièces de réemploi et pièces rénovées

Fin de vie des véhicules (VHU) et pièces

Chaîne fournisseurs

Rebuts et chutes de production

matières premières observée depuis le début du siècle et leur volatilité impactent la rentabilité de l’entreprise. La prise en compte dans la stratégie du Groupe de ces enjeux liés à la raréfaction des ressources s’appuie sur les principes de l’économie circulaire, notamment : les standards d’éco-conception appliqués aux véhicules et aux P batteries : utilisation frugale des matériaux rares, intégration de matériaux recyclés, prédisposition des véhicules à leur démantèlement et recyclage en fin de vie, analyse de la criticité des matières premières (cf. 1.6.1.2, paragraphe Risque défaillance d’approvisionnement en matières premières ) ; les projets visant à développer et mettre en œuvre de nouvelles P solutions techniques et filières industrielles de collecte, réemploi, rénovation et recyclage des pièces et matières : élargissement de l’offre de pièces de réemploi ou remanufacturées, usages en seconde vie et recyclage des batteries de véhicules électriques ou encore mise en place de boucles courtes de recyclage matière au sein de la filière automobile ; les plans d’amélioration de l’efficience des procédés industriels P afin d’optimiser l’utilisation des ressources et la gestion des déchets. Le Groupe Renault veille également à éviter le recours à des ressources minérales localisées dans des zones de conflit (cf. 2.5.2 Renforcer notre démarche d’achats responsables dans la chaîne d’approvisionnement ).

Rénovation ou refabrication

Recycleurs Fondeurs / plasturgistes

Démantèlement

Matières recyclées issues des VHU

Matières recyclées (autres industries)

Les véhicules automobiles sont composés à plus de 85 % de métaux et plastiques. En 2019, la production de véhicules au sein des usines du Groupe  (1) et chez ses fournisseurs de composants emploie environ 4,1 millions de tonnes d’acier, 400 000 tonnes de fonte et 400 000 tonnes d’aluminium. Ces estimations incluent les chutes de tôle et copeaux métalliques générés lors du processus de fabrication chez les fournisseurs de pièces et au sein des usines Renault. La production a également mobilisé environ 490 000 tonnes de matières plastiques en 2019.

Parmi les matières utilisées dans les usines situées en Europe et au Maghreb (environ les deux tiers des quantités ci-dessus), on estime que la part des matières recyclées dans les aciers est en moyenne de 15 % pour les aciers plats et proche de 100 % pour les aciers longs et les fontes. Pour l’aluminium le taux de recyclé est très variable en fonction des procédés retenus pour fabriquer les pièces : il atteint presque 100 % pour les fonderies aluminium et a été porté à près de 40 % pour les pièces d’aluminium embouties en interne. La masse de plastiques recyclés est en moyenne de 16,9 kg par véhicule en 2019. Hors AVTOVAZ dont le Groupe Renault a acquis une participation majoritaire en décembre 2016 et qui est en cours d’intégration au (1) périmètre de reporting environnemental.

174 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2019

Renseignements sur le site www.groupe.renault.com