Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2019

02

ENVIRONNEMENT RENAULT : UNE ENTREPRISE RESPONSABLE

l’aérodynamique ; P le downsizing , c’est-à-dire la réduction de la cylindrée (donc de la P consommation) d’un moteur à puissance délivrée égale au moyen de turbocompresseurs et d’une combustion optimisée ; la réduction des pertes thermiques et des frottements P mécaniques ; différents degrés d’hybridation, allant du Stop & Start à la P technologie hybride rechargeable. Le plan stratégique de l’entreprise inclut le lancement de 12 modèles électrifiés, représentant 50 % de la gamme. Le Groupe commercialisera ainsi en 2020 les versions hybrides de Clio et hybrides rechargeables de CAPTUR et MEGANE, reposant sur la technologie E-TECH, présentée en détail au 1.4.4.2 Compétitivité des technologies de l’Alliance. En 2019, en l’état des données disponibles à la date de publication, les émissions moyennes de CO 2 des véhicules particuliers du Groupe Renault en Europe sont estimées à 118,1 g de CO 2 /km. La hausse constatée est notamment liée à la norme WLTP et à la poursuite de la baisse de la part des motorisations diesel, plus efficientes que les motorisations essence en termes d’émissions de CO 2 (-9 points dans le mix des ventes en Europe pour le Groupe Renault par rapport à 2018). Le CAFE du Groupe Renault reste cependant inférieur à son objectif réglementaire avec un écart de -7,9 g de CO 2 /km en 2019.

Utilisation des véhicules

L’ambition de Renault est d’apporter des solutions de mobilité plus respectueuses de l’environnement et accessibles au plus grand nombre, afin de contribuer significativement à la réduction de l’empreinte environnementale de l’automobile. 1 Pour poursuivre la réduction des Les véhicules thermiques

émissions de CO 2 de ses véhicules thermiques de façon à tenir ses engagements en matière d’empreinte carbone, répondre aux obligations réglementaires associées sur chacun des marchés du Groupe (UE avec des émissions moyennes limitées à 95 g CO 2 /km à horizon 2020 mais aussi Chine, Corée, Brésil, Inde, Turquie, Mexique, Japon, etc.) et se maintenir durablement parmi les leaders de l’industrie automobile dans ce domaine, Renault s’appuie sur différents leviers d’action tels que : l’allégement des véhicules par le recours à des matériaux plus P légers tels que l’aluminium et à des avancées technologiques (tôles embouties à chaud…) permettant d’alléger les pièces en conservant les caractéristiques mécaniques recherchées ;

MOYENNE DES ÉMISSIONS DE CO 2 DES VÉHICULES VENDUS PAR LE GROUPE RENAULT (G CO 2 /KM) – VP EUROPE, VP MONDE ET TOUS VÉHICULES MONDE

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190

180,7

162,9

149,8

148

144,5

129,9

128,5

135

126,2

118,1 125

111

80 90

2019 2018 2017 2016

2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1995 1996 2013 2014 2015

Tous véhicules vendus par le Groupe dans le monde (particuliers et utilitaires) Véhicules particuliers, Union Européenne Véhicules particuliers, Union européenne : moyenne des émissions de CO 2 homologuées en cycle mixte NEDC ou selon la nouvelle procédure WLTP. Données 1995-2017 : UE, données AAA (Association auxiliaire de l’automobile) ou Agence européenne de l’environnement. Véhicules particuliers, Monde

Données provisoires 2018 : UE28 et Islande (intégrée en 2018 au périmètre CAFE). Données provisoires 2019 : UE28, Islande, Norvège (intégrée en 2019 au périmètre CAFE).

Véhicules particuliers, monde et tous véhicules, monde : les valeurs d’émissions de CO 2 considérées par modèle sont celles prises en compte pour le calcul de l’indicateur Empreinte Carbone Groupe (voir tableau descriptif du périmètre couvert et des sources de données en annexe 2.6.1.1, ligne « Utilisation des produits vendus »). Les véhicules électriques 2

L’empreinte carbone d’une ZOE (22 kWh) sur l’ensemble de son cycle de vie est en effet inférieure de près de 40 % à celle d’un véhicule à essence équivalent sur la base du mix européen moyen de production électrique. De plus l’empreinte carbone à l’usage de chaque véhicule électrique, y compris ceux déjà en circulation aujourd’hui, est appelée à diminuer régulièrement au cours des années qui viennent compte tenu de l’augmentation programmée de la part des énergies renouvelables dans le mix énergétique européen.

Renault a fait du véhicule électrique un élément majeur de sa stratégie et vise un large déploiement de ce type de véhicules, qui par leur absence d’émissions polluantes au roulage (1) apportent une vraie réponse aux problèmes de pollution atmosphérique en milieu urbain (cf. paragraphe Utilisation des véhicules du 2.3.3.C.a), et peuvent contribuer significativement à la réduction des émissions de gaz à effet de serre liées au transport.

Ni CO 2 ni autre émission polluante à l’usage hors pièce d’usure. (1)

170 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2019

Renseignements sur le site www.groupe.renault.com