Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2019

RENAULT : UNE ENTREPRISE RESPONSABLE

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE RENAULT DU 24 AVRIL 2020

LE GROUPE RENAULT

LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE

RENAULT ET SES ACTIONNAIRES

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES

LES COMPTES

ENVIRONNEMENT

À titre d’exemple, on peut citer : l’optimisation du remplissage des emballages et des camions sur P le périmètre Europe centrale élargi à la Roumanie, à la Turquie et au Maroc, qui a permis d’éviter de placer sur les routes près de 39 800 camions, soit 1,7 % des unités de transport amont ; le report modal vers le train et le ferry pour des flux entre la P France, l’Espagne, le Royaume-Uni, la Roumanie, la Turquie, le Maroc et la Russie (usine de Moscou), qui a permis d’éviter l’utilisation d’environ 61 000 camions, soit 2,6 % de l’ensemble des unités de transport amont ; enfin, pour le transport et la distribution des véhicules neufs, le P report multimodal vers le train entre France, Espagne, Roumanie, Maroc et Inde qui a permis d’éviter l’utilisation d’environ 22 300 camions, soit 2,1 % de l’ensemble des unités de transport aval. L’ensemble de ces actions a permis d’éviter l’émission de 140 500 tonnes de CO 2 (cumul sur la période 2017-2019). Renault est l’un des acteurs de la commission Environnement et Transport au sein de l’AUTF (Association des usagers de transport de fret). Le Groupe a ainsi organisé des ateliers multi-entreprises afin d’identifier les meilleurs pratiques environnementales et les actions communes à mettre en œuvre. Renault a été l’un des premiers signataires en 2015 de la Charte FRET21 lancée par l’ADEME pour engager les chargeurs à réduire les émissions de CO 2 de leurs transports. À fin 2017, Renault a respecté son engagement triennal FRET21 et a été le principal contributeur en termes d’émissions évitées. Le Groupe a depuis renouvelé cet engagement avec un plan triennal couvrant la période 2018-2020. En 2019, le Groupe s’est vu remettre par l’ADEME le trophée EVE (Engagements volontaires pour l’environnement – transport et logistique) de la meilleure progression en matière de réduction des émissions de gaz à effets de serre dues au transport des marchandises lié à son activité. Dans le cadre de sa stratégie environnementale visant à réduire son empreinte carbone et celle de sa supply chain , le Groupe Renault a annoncé en 2018 la signature d’un partenariat avec la start-up NEOLINE, concepteur et opérateur de cargos à voiles. Ce projet prévoit la construction de deux cargos à propulsion éolienne d’ici 2021, avec un objectif de mise en service en 2021-2022 sur une ligne-pilote qui reliera St-Nazaire, la côte est des États-Unis et Saint-Pierre & Miquelon. Ce projet d’armateur a permis de concevoir un démonstrateur commercial capable de réduire jusqu’à 90 % les émissions de CO 2 , comparé à un cargo traditionnel sur un trajet équivalent, en ayant recours à une propulsion éolienne principale associée à une vitesse économique et à l’optimisation du mix énergétique. Enfin, suite au regroupement des deux Directions Supply Chain de Renault et Nissan au sein d’une même entité en 2014, les meilleures pratiques sont partagées au sein de l’Alliance et les deux entreprises ont aligné leurs objectifs annuels de réduction des émissions de CO 2 liées au transport.

Fabrication

Les émissions de gaz à effet de serre des sites détenus par Renault étant liées à plus de 90 % aux consommations énergétiques, la stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre s’appuie largement sur la réduction des consommations d’énergie et le développement des énergies renouvelables. Cette stratégie, mise en œuvre aussi bien par le progrès

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continu que par des actions de rupture, repose sur quatre axes : la maîtrise des consommations d’énergie hors des périodes de P production (talon énergétique). Une animation particulière est menée pour arrêter complètement, autant que possible, les machines et utilités générales pendant les périodes sans production ; la convergence vers les meilleures pratiques techniques et P organisationnelles identifiées. Dans les ateliers de peinture, processus le plus consommateur d’énergie d’une usine de carrosserie-montage de véhicules, on vise l’optimisation de la ventilation et des conditions opératoires (température et humidité) et des temps d’arrêt et de redémarrage des installations, afin d’abaisser les consommations au juste nécessaire. Des actions spécifiques sont également déployées sur les autres processus de production, telles que la détection et le traitement des fuites d’air comprimé ou l’optimisation du refroidissement des pinces à souder en tôlerie ; l’augmentation du rendement énergétique, notamment par P l’expérimentation de solutions de récupération d’énergie telles que l’installation d’échangeurs thermiques en sortie des étuves de peinture ou encore la décentralisation des consommations d’énergie afin de limiter les pertes thermiques sur le réseau ; le développement des énergies renouvelables et la substitution P des énergies fossiles, comme l’illustrent la mise en place de chaudières biomasse à Tanger (Maroc), Curitiba (Brésil) et Moscou (Russie), l’utilisation d’électricité d’origine renouvelable sur les sites de Curitiba (99,9 % des approvisionnements en 2019) et de Tanger (cf. L’éco-conception des procédés industriels au 2.3.2.B), l’utilisation par les usines de Sandouville (France) et Busan (Corée) de vapeur issue de l’incinération de déchets industriels et les 86 hectares de panneaux photovoltaïques installés sur les usines françaises, espagnoles et coréennes (cf. encadré ci-après) du Groupe en partenariat avec des tiers investisseurs. 86 hectares de panneaux photovoltaïques sur les sites du Groupe Les panneaux solaires installés sur les sites Renault à travers le monde (France, Espagne, Corée) couvrent une surface totale de 86 ha, soit environ 120 terrains de football. En 2019, les 94 MWh d’énergie électrique 100 % renouvelable qu’ils génèrent ont permis d’éviter le rejet de près de 30 000 tonnes de CO 2 .

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GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2019