Document d'enregistrement universel 2023

4 PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE Rapport de développement durable

NOS LEVIERS D'ACTION : Transporter moins, levier fondamental

Scope 3 : Réduire les émissions liées à nos opérations de transport NOTRE AMBITION ACTUELLE (1) :

Cela se traduit par une analyse permettant d’identifier le meilleur emplacement possible des stocks afin d’améliorer la disponibilité des produits tout en réduisant les transports. Le choix des lieux de production est aussi orienté pour favoriser la production locale, limitant le transfert des produits finis entre les zones productrices et consommatrices. En 2023, le tonnage transporté en intercontinental a baissé de 15 % par rapport à 2022. Transporter mieux, levier opérationnel Le deuxième levier consiste à optimiser les moyens de transport Michelin est convaincu du bénéfice mutuel des partenariats avec les acteurs du transport sur le long terme. Ces partenariats leur permettent d’investir dans des solutions de décarbonation. Optimiser nos moyens de transports actuels Une gouvernance renforcée a permis de contribuer à la forte diminution du recours au transport aérien, ainsi l’emploi d’avionnage est en forte baisse et représente moins de 2 % des émissions de CO 2 de la logistique en 2023. Avec la collaboration de plusieurs acteurs, un dossier d’Appel à Manifestation d’Intérêt - AMI a été déposé en France via l’association France Supply Chain. Il porte sur l’emploi d’EMS – European Modular System– camion à double remorque de 32 m . L’instruction est en cours. Promouvoir et développer le multimodal Michelin poursuit le développement du multimodal. Ainsi pour 2023, aux États-Unis, c’est près de 23 % des flux intrazone qui sont opérés en train. En Europe, 2023 a vu la réalisation d’une plate-forme Multimodale. Cette plate-forme, active depuis début 2024, permettra à terme le report modal de 2 200 containers, soit une réduction de 1 100 t de CO 2 e par an. actuels. Il s’articule autour de trois axes de travail : S’engager auprès des partenaires transporteurs

Réduire de 15 % les tonnes de CO 2 émises (en valeur absolue) en 2030 par rapport à 2018. Cet objectif validé par SBTi en janvier 2023 couvre : ● Le transport des matériaux entrant dans la confection des semi-finis vers les sites industriels (caoutchouc naturel et synthétique, renforts métalliques et textiles, etc.) ● Le transport des semi-finis entre les sites. ● Le transport des produits finis vers les clients. ● Le fonctionnement des magasins. Indicateur clé de Performance : tonnes de CO 2 en valeur absolue.

ÉMISSIONS DE CO 2 DES OPÉRATIONS DE TRANSPORT (2) (en millions de tonnes de CO 2 )

Année de référence

2018

2019

+ 0,4 %

4

+ 16,2 %

2021

- 13,6 %

2022

2023

- 25 %

2030

- 15 %

Les émissions de CO 2 sont évaluées grâce à l’outil Ecotransit (3) qui permet une quantification pérenne, suffisamment fiable et homogène pour piloter le progrès dans toutes les régions du monde où Michelin exerce ses activités. En 2018, les émissions de CO 2 liées aux opérations de transport s’élevaient à 1,38 million de tonnes (4) . En 2023, les émissions de CO 2 ont été de 1,03 million de tonnes, ce qui correspond à une réduction de 25 % par rapport à 2018. Cette performance sur l’année 2023 est principalement expliquée par une diminution des flux intercontinentaux (stratégie « Local to Local »), une réduction de l’emploi d’avionnage et des progrès structurels dans les zones. Ces progrès structurels se reflètent via l’indicateur « Tonne de CO 2 émise par Tonne vendue » qui a diminué de 16 % entre 2018 et 2023, illustrant notre plan : transporter moins, transporter mieux et transporter différemment.

(1) Cible validée par SBTi en janvier 2023. (2) Les résultats ont évolué par rapport à la publication du Document d’Enregistrement Universel de 2022 en raison d’ajustements, en particulier avec l’intégration de CAMSO en 2019. (3) Application accréditée par le GLEC Framework - (Global Logistics Emissions Council), conforme à la norme EN 16258 et le GHG Protocol. (4) Les résultats ont évolué par rapport à la publication du Document d’Enregistrement Universel de 2022 en raison d’ajustements, en particulier avec l’intégration de CAMSO en 2019.

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DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023_ MICHELIN