BIC - Document de référence 2018

NOTRERESPONSABILITÉENVIRONNEMENTALE,SOCIALEET SOCIÉTALE

La responsabilité environnementale liée à nos opérations [DPEF]

3.3.2.

NOS ACTIVITÉS DETRANSPORT

Réduire les autres impacts 3.3.1.5. sur l’environnement Impacts sur la biodiversité L’impact du Groupe BIC sur la biodiversité se fait notamment via son emprise foncière dans le monde (sites industriels, logistiques ou administratifs). Pour évaluer cet impact, BIC s’est concentré sur une « approche sites » et a ainsi réalisé en 2011 une analyse cartographique du contexte environnant chaque usine BIC  (1) . La grande majorité des usines BIC est localisée dans des zones non sensibles, voire industrielleset son emprise foncière ainsi que son fonctionnement ne présentent a priori pas de risque pour ces zones. De plus, lorsque des obligations existent, les systèmes de management couvrent la problématique et permettent d’assurer un suivi. Trois ruchesont été installéessur le site du siège à Clichy (France) en partenariatavec Ekodev et quatre ruches sont exploitéespar un apiculteur local sur le site de BIC Écriture 2000 à Marne-la-Vallée (France). À travers son partenariat avec Ekodev, BIC parraine également une ruche mélipone installée dans la péninsule du Yucatan au Mexique et participe ainsi à la réintroductionde cette abeille dansson environnement naturel. Rejets dans l’air, l’eau, le sol affectant gravement l’environnement La nature des activités industriellesdu Groupe BIC, principalement le moulage et l’assemblage de produits en plastique et le marquage des produits, a un impact environnemental local relativement faible, comparé à d’autres secteurs industriels. Néanmoins, le Programme BIC de Développement Durable s’appuyant sur la Politique SSE (voir page 86) demande que chaque site mesure, évalue et réduise ses impacts environnementauxsignificatifs. Conditions d’utilisation des sols En Europe comme aux États-Unis,où se situe la majorité des sites du Groupe, lorsqu’unsite industrielest fermé, BIC veille à ce que la remise en état du site soit réalisée en accord avec les lois locales et les meilleures pratiques environnementales. Lorsque c’est approprié ou exigé par la loi, BIC mène des études de sol et de sous-sol, même si la majorité des sites n’est soumise à aucune obligationde diagnostic.Les études de pollutioneffectuéessur des sites européens longtemps exploités montrent que l’activité du Groupe n’apas d’impactnotable sur les sols et sous-sols. Pour les sites français assujettis à des exigences réglementaires spécifiques,la politique de préventiondes risques de pollution des sols est intégréedans la démarche. Nuisances olfactives et sonores Les nuisances olfactives ne sont pas considérées comme significatives dans l’activité de moulage, d’assemblage et de marquage de produits duGroupe. Concernant les nuisances sonores, des mesures sont faites en limite de propriété dans le cadre de l’instruction des dossiers administratifs compte tenu de la réglementation locale. Dans l’hypothèse où des nuisances seraient portées à la connaissance du Groupe, des études seraient effectuées et des actions correctives adaptées seraient mises en place.

Enjeux ❯ L’objectif de BIC en matière de gestion des transports est d’une part d’assurer la disponibilité de ses produits dans environ 4 millionsde points de vente dans le monde tout en maximisantla satisfaction de ses clients et d’autre part, de réduire les impacts environnementaux liés à ses activités de transport tout en assurant les coûtsles plusjustes possible. BIC réalisedeux types de transportde sesproduits : le transport dit d’approche, soit l’ensemble des liaisons ● usine-usine et usine-entrepôt (inter et intracontinental) ; le transport de distribution, soit les liaisons entre les usines ● ou les entrepôts et le client final. Pour le Groupe, du fait de l’impact environnementalet financier du recours au fret aérien, le défi majeur réside dans sa capacité à le maintenir à un niveau aussi faible que possible. En effet, avec seulement 0,6 % des tonnages transportésen avion, le fret aérien est le mode de transport le plus émetteur de GES : il représente 43 % desémissions liéesau transport en 2018. Démarche et réalisations de l’année ❯ En premier lieu, c’est la répartition des usines BIC à travers le monde qui tend à limiter le transportde ses produits.Par exemple, 82 % des produits vendus en Europe sont fabriqués sur ce même continent. De plus, BIC a fait le choix d’externaliser l’exécution de ses transports,tout en gardant une expertise interne forte relative à la gestion des prestataires,à l’ingénierie de flux et à la maîtrise des outils de gestion du transport. En effet, seul un travail spécifique sur chaque flux permet à la fois d’en réduire les impacts environnementaux tout en garantissant la qualité et la compétitivité dutransport. Animée par la « CommunautéTransport », composée de tous les décisionnaires du transport du Groupe, la démarche transport responsable est déployéeen trois axes : développer la prise de conscience et mesurer les émissions ; ● optimiser les expéditions et les routes ; ● sélectionner des transporteurs responsables. ● BIC porte une attention particulière à la part du fret aérien, qu’il souhaite continuer à maintenir à moins 2,3 % pour le transport d’approche.En 2018, la part du fret aérien, en tonnes-kilomètres,a été de 0,93 %. Développer la prise de conscience et mesurer les émissions Comme toute fonction relative à la supply-chain , l’optimisation du transport est une responsabilité partagée par plusieurs équipes chez BIC : de la productionau transportde distribution,en passant par lesventes etla gestion desentrepôts. Depuis2014, la « CommunautéTransport »associeétroitementles catégories(Papeterie,Briquets, Rasoirs) à ses travaux et anime un Groupe de travail chargé d’identifier les solutions pour une réduction importante et pérenne du transport aérien. Elle a poursuivi en 2018 ses consultationsd’experts et ses coopérations avec les clients. Des transporteurs engagés dans le domaine du développement durable sont régulièrement consultés.

Cello Pens ne fait pas partie du périmètre de cette étude. (1)

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