Document d'enregistrement universel 2021

DÉCLARATION DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE : NOTRE RESPONSABILITÉ ENVIRONNEMENTALE, SOCIALE ET SOCIÉTALE

Reporting climat

BIC souhaite ainsi continuer à maintenir le fret aérien à moins de 2,3 % pour le transport d’approche. BIC a fait le choix d’externaliser l’exécution de ses transports, tout en gardant une expertise interne forte dans la gestion des prestataires, l’ingénierie de flux, et la maîtrise des outils de gestion du transport. Seul un travail spécifique sur chaque flux permet d’en réduire les impacts environnementaux tout en garantissant la qualité et la compétitivité du transport. La démarche transport responsable est déployée en trois axes, dont les actions sont détaillées dans le tableau ci-dessous :

Deux types de transport des produits peuvent être distingués : le transport dit d’approche, soit l’ensemble des liaisons ● usine-usine et usine-entrepôt (inter et intracontinental) ; le transport de distribution, soit les liaisons entre les usines ou ● les entrepôts et le client final. Du fait de l’impact environnemental et financier du recours au fret aérien, le Groupe met tout en œuvre pour en minimiser l’usage. En 2021, en raison des aléas d’approvisionnements rencontrés au niveau mondial, BIC, pour atténuer les risques commerciaux et maintenir le niveau de service à la clientèle, a eu recours à l’aérien pour l’expédition de 2,82 % de ses tonnages totaux, ce qui représente 70 % des émissions totales du Groupe pour le transport de l’année.

Axes de la démarche de transport responsable

Actions mises en œuvre

Développer la prise de conscience et mesurer les émissions

Depuis 2014, un groupe de travail chargé d’identifier les solutions pour une réduction importante du transport aérien. Il associe étroitement tous les métiers et les équipes concernés dans toutes les catégories, sur tous les continents. Des transporteurs engagés dans le domaine du développement durable sont régulièrement consultés. Depuis 2014, le fret par transport aérien est suivi chaque trimestre et fait l’objet d’un reporting aux équipes dirigeantes de chaque zone. En 2020, un outil de supervision du fret aérien a été déployé au périmètre global du Groupe. Cet outil impose des approbations et justifications multiples avant l’autorisation d’une expédition aérienne. Initié en 2020, le projet lancé afin de mieux connaître l’ensemble de ses flux de transport aval s’est poursuivi en 2021. Il permettra de mieux suivre les émissions associées. Les premiers résultats sont attendus début 2022. En transport, les leviers principaux de réduction des émissions sont la réduction du kilométrage, le choix modal et l’optimisation du chargement. Les équipes logistiques de BIC travaillent sur ces trois axes, en collaboration avec les autres fonctions comme les ventes ou les usines, mais aussi les prestataires. Ce sont les transporteurs choisis par BIC qui effectuent les opérations logistiques. Ce sont donc leurs équipements, méthodes et systèmes de contrôle qui déterminent en grande partie le niveau d’émissions de GES : modernité de la flotte ; • formations à l’écoconduite ; •

Optimiser les expéditions et les routes

Sélectionner des transporteurs responsables

bridage des moteurs ; • technologie des pneus ; • capacité de mesure des émissions, etc. •

En lien avec la politique d’achats responsables du Groupe, BIC sélectionne des transporteurs lui permettant d’améliorer l’empreinte environnementale de ses activités de transport. Aux États-Unis et au Canada par exemple, la sélection d’un transporteur est conditionnée à la détention de la certification SmartWay ® , un programme de l’Agence de Protection de l’Environnement américaine. Afin d’accompagner les prestataires de transport vers des pratiques responsables, BIC a intégré le critère de réduction des émissions de GES dans la sélection des transporteurs.

Les émissions liées à la phase d’utilisation des produits L’énergie utilisée pour chauffer l’eau au moment de l’usage des rasoirs est le poste le plus émetteur, avec 33 % du total. BIC explore les possibilités de réduire ce poste et espère lancer des projets concrets dans les années à venir. Résilience de la stratégie de BIC, prenant en compte différents scénarios climatiques, y compris un scénario inférieur à 2 °C Le scénario RCP 8.5 a été intégré au modèle et associé à d’autres hypothèses telles que les statistiques de risques et la localisation géographique (pour l’évaluation des risques physiques résultant des températures élevées, des inondations, des tempêtes, du stress hydrique et de l’élévation du niveau de la mer). Le niveau de risque a été évalué pour chaque site et les points chauds ont été identifiés et analysés. Les résultats ont été communiqués aux Directions

concernées au sein du Groupe. Pour les sites les plus à risque, le Groupe prévoit de revoir les mesures déjà mises en œuvre et de définir un plan d’action le cas échéant. En outre, BIC a examiné le scénario IEA WEO 45 pour mieux comprendre les risques, les opportunités et l’impact potentiel sur la stratégie commerciale, et pour confirmer les tendances anticipées. Les hypothèses ont été adaptées, notamment l’identification des politiques spécifiques au secteur de BIC qui pourraient être mises en œuvre au niveau national ou mondial. Il s’agit, par exemple, de politiques sur les plastiques, les déchets marins et les produits jetables, comme la stratégie européenne sur les matières plastiques dans une économie circulaire, ainsi que l’étiquetage environnemental sur les produits de consommation en France ou en Europe. Les résultats de cette analyse qualitative de scénarios ont été utilisés par la Direction du Développement Durable pour confirmer les risques et opportunités de transition identifiés par le passé.

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• GROUPE BIC - DOCUMENT D'ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021 •