Aéroport de Paris - Document d'enregistrement universel 2019

PROPRIÉTÉS IMMOBILIÈRES ET ÉQUIPEMENTS

APERÇU DES ACTIVITÉS

PERSONNES RESPONSABLES DU DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL

CONTRÔLEURS LÉGAUX DES COMPTES

FACTEURS DE RISQUES

INFORMATIONS CONCERNANT LA SOCIÉTÉ

ORGANIGRAMME

EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT

TRÉSORERIE ET CAPITAUX

INFORMATIONS SUR LES TENDANCES

été robuste avec 14 % de croissance. Le trafic domestique en Turquie est quant à lui resté faible tout au long de 2019. Le trafic géorgien était également très soutenu jusqu’au second semestre. La Géorgie a cependant terminé l’année avec une légère baisse du nombre de passagers, en raison de l’interdiction des vols russes à partir de juillet. L’un des développements les plus importants de 2019 a été la finalisation des discussions pour la restructuration des conditions de la concession de Tunisie. Grâce à ces accords, TAV a pu rétablir la viabilité économique à long terme de ces aéroports grâce à des diminutions importantes de nos paiements de loyers passés et futurs. En 2020, TAV devrait également finaliser les accords avec le groupe actuel de prêteurs de TAV Tunisie pour restructurer les conditions de financement et la structure de l’actionnariat de la société. FIN DE LA CONCESSION D’ISTANBUL ATATÜRK. Le 6 avril 2019, alors que l’aviation commerciale à Istanbul Atatürk prenait fin, une page s’est tournée pour TAV. TAV a opéré Istanbul Atatürk sans accroc jusqu’au dernier jour. TAV a rempli tous ses engagements et a rendu l’aéroport à la DHMI. TAV a transféré ses opérations d’assistance en escale, et une partie des opérations de duty free et de restauration au nouvel aéroport. L’impact du transfert sur les employés de TAV a été réduit au maximum. 85 % des employés ont été replacés soit au nouvel aéroport, soit dans une entreprise du groupe TAV. Toutes les indemnités de licenciement ont été versées. Cette année, suite à une évaluation tripartie conduite par DHMI, TAV et par un consultant indépendant, le montant de compensation dû à TAV pour la cessation anticipée des activés a été calculée. TAV a reçu en décembre 2019 une lettre formelle de la part de DHMI, indiquant à 389 M€ le montant de la compensation due à TAV. Airport International Group (AIG) Le Groupe ADP, via sa filiale à 100 % ADP International, a finalisé au mois d’avril 2018 la transaction lui permettant de détenir 51 % du capital et lui donnant le contrôle exclusif d’Airport International Group (« AIG »), concessionnaire de l’aéroport international Queen Alia (QAIA) à Amman, en Jordanie. Les nouveaux co-actionnaires avec lesquels le Groupe ADP a investi sont les fonds d’investissement en infrastructures Meridiam et IDB Infrastructure Fund II. Edgo, déjà présent, est resté co-actionnaire. Depuis cette opération, le Groupe ADP, déjà actionnaire à hauteur de 9,5 % d’AIG depuis 2007, consolide les comptes de la société concessionnaire par intégration globale. D’une durée de 25 ans, le contrat de concession, signé en 2007, prévoit l’exploitation des terminaux existants et la construction et l’exploitation d’une nouvelle aérogare. Les experts du Groupe ADP, forts d’un contrat de management, en assurent depuis les opérations. La construction du nouveau terminal s’est déroulée en 2 phases. Une première phase de travaux a permis la création de 103 000 m 2 offrant une capacité de 7 millions de passagers, mise en service en mars 2013. Une vaste extension a été ajoutée à ce terminal en septembre 2016, qui porte la capacité de l’aéroport à 12 millions de passagers par an. Opérateur de QAIA depuis le début de la concession (25 ans) en 2007, le Groupe ADP a contribué à la performance et à la croissance de l’aéroport. Le trafic a cru en moyenne de 7,2 % par an depuis 2007. Avec la prise de contrôle d’AIG, le Groupe ADP est en mesure de déployer son savoir-faire, son expertise et son offre de services. Les objectifs sont de renforcer le réseau aérien au départ d’Amman, d’améliorer la

qualité de service offerte aux passagers et la performance des activités aéronautiques et commerciales, et enfin d’assurer un développement pérenne et socialement responsable pendant la durée restante de la concession (jusqu’en 2032). L’aéroport international Queen Alia est un aéroport de référence au Moyen-Orient, et gère 98 % du trafic jordanien. Il est la base et le hub de la compagnie aérienne Royal Jordanian Airlines et la porte d’entrée vers les sites touristiques du pays, notamment Petra, la Mer Morte et le désert du Wadi Rum. Cet aéroport a été classé meilleur aéroport de sa catégorie (entre 5 et 15 millions de passagers) au Moyen-Orient par l’Airport Council International (ACI), sur la base des résultats de l’enquête Airport Service Quality (ASQ/ACI) 2018, le plus important programme de référence mondial sur la satisfaction des passagers des aéroports. Enfin, il est le premier aéroport au Moyen Orient à obtenir l’accréditation ACI Carbone niveau 3+, c’est-à-dire la neutralité carbone. Partenariat avec Royal Schiphol Group Afin d’anticiper les enjeux futurs du secteur du transport aérien, Aéroports de Paris et NV Luchthaven Schiphol (Royal Schiphol Group), qui opère l’aéroport d’Amsterdam Schiphol, ont conclu fin 2008 un accord-cadre de coopération industrielle à long terme et de prise de participations croisées à hauteur de 8 % du capital et des droits de vote, créant ainsi une alliance de premier plan dans l’industrie aéroportuaire mondiale. Cet accord de coopération industrielle entre deux des plus importants groupes aéroportuaires européens et d’une durée initiale de 12 ans constitue une initiative stratégique qui produit des bénéfices réciproques pour les deux sociétés dans plusieurs domaines clés de leur activité. L’alliance a été dénommée « Hublink ». En 2019, Schiphol Group a réalisé un chiffre d’affaires en hausse de 7 %, à 1 615 millions d’euros. Son résultat net part du groupe s’établit à 355 millions d’euros, en hausse de 27 % par rapport à 2018. Motivations stratégiques Pour les activités aéronautiques, l’objectif de l’alliance Hublink est : ◆ d’améliorer la compétitivité des deux groupes grâce à la consolidation d’un double-hub, indispensable pour faire face à la concurrence des autres hubs, notamment du Moyen-Orient ; ◆ de renforcer l’attractivité des deux groupes par une plus grande harmonisation de l’agencement et de la signalétique de leurs terminaux, et par l’amélioration coordonnée de leurs processus passagers (enregistrement, information, sûreté) ; ◆ de renforcer les relations des deux groupes avec leurs principaux clients, dont le groupe Air France-KLM ; ◆ d’optimiser leur efficacité opérationnelle et de réaliser des économies de coûts, notamment au travers de la mise en commun de certains de leurs achats. Pour les activités non aéronautiques, l’objectif est de développer les activités en matière de commerces, d’innovation, et de digital Airports grâce à l’échange de savoir-faire (expérimentations, projets en cours ou réalisations récentes) pour faire émerger des synergies. Concernant le développement durable, l’objectif des deux groupes est d’être à l’avant-garde, en unissant leurs efforts pour économiser l’énergie, développer l’utilisation des énergies renouvelables et réduire les émissions de gaz à effet de serre.

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