Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2019

01

LES FACTEURS DE RISQUES LE GROUPE RENAULT

commun à l’Alliance – Raw Materials and Currencies Committee (RMCC) assure la définition des lignes directrices à prendre en référence. Par ailleurs, un Raw Materials Operational Committee traite plus spécifiquement les problématiques opérationnelles des achats de matières premières destinées à Renault ; des risques sur l’approvisionnement, avec impact pour le Groupe P au regard de sa stratégie produit : Pour identifier les matières sur lesquelles Renault est le plus exposé et préparer en amont des stratégies de sécurisation des ressources, une matrice de criticité évalue des critères objectifs ; scénarios d’offre et demande des matières concernées, nombre et exposition des producteurs, capacité de Renault à les recycler et à les substituer le cas échéant, etc. Le Groupe est en effet un acteur reconnu pour son engagement dans le développement de filières de recyclage de matières issues de la déconstruction des véhicules hors d’usage. L’ensemble de ces opérations contribue à sécuriser ses approvisionnements de matières (polypropylène recyclé, aluminium, cuivre, platine, palladium, rhodium…). Elles sont portées par Renault Environnement au travers notamment de sa filiale Indra (joint-venture avec Suez Environnement) : collecte et traitement de pièces et matières, via ses filiales Gaïa (secteur automobile) et Boone Comenor Metalimpex (déchets métalliques), au travers de partenariats innovants. L’expertise développée par Renault sur la méthodologie d’analyse de criticité est devenue une référence. Le Groupe reste fortement impliqué dans les initiatives nationales et internationales associées, notamment par le biais de comités transverses « filière » aux côtés des autorités publiques. Cela permet d’engager une approche globale de maîtrise du risque, basée sur l’anticipation, avec le soutien des pouvoirs publics sur les axes prioritaires d’actions à engager. Défaillance fournisseurs Les risques identifiés par le Groupe concernent le respect temporairement insuffisant par ses fournisseurs de leurs engagements, en particulier sur les standards de qualité applicables à leurs fournitures, les capacités de production et d’approvisionnement ponctuel, ainsi que d’éventuelles matérialisations de vulnérabilités relatives à leurs performances opérationnelles, financières ou de responsabilité sociale et environnementale. Le Groupe applique un dispositif complet de maîtrise du risque concernant l’ensemble des aspects de la relation fournisseurs : conception et développement – fabrication, logistique et qualité – pérennité économique et financière. La maîtrise des risques fournisseurs s’articule autour des dispositifs principaux suivants, qui reposent sur l’action coordonnée de plusieurs départements (gestion et maîtrise des risques fournisseurs, réseau d’analystes financiers) travaillant en étroite liaison avec les responsables d’achats opérationnels d’Alliance Purchasing Organization (APO) ainsi qu’avec les autres directions pouvant être impactées (ingénieries, fabrication, Supply Chain notamment) : une politique de prévention destinée à responsabiliser les P fournisseurs sur leurs propres risques, notamment d’approvisionnement ; l’utilisation de standards Renault-Nissan-Mitsubishi pour P les processus de conception, validation et respect des cahiers des charges des produits en développement : la maîtrise des risques

liée à la conformité des produits conçus et développés par les fournisseurs repose sur le processus Alliance New Product Quality Procedure (ANPQP) auquel se conforment tous les fournisseurs ; un processus Alliance de Référentiel Capacitaire pour assurer la P maîtrise des risques capacitaires d’approvisionnement en fabrication série, avec un horizon anticipatif de deux années ; des processus de détection des non-conformités relatives à la P qualité des pièces livrées et leur traçabilité : la maîtrise de la qualité des produits livrés en série repose sur un système de management commun à Renault, Nissan et Mitsubishi, construit sur le modèle de la norme ISO TS 16949 ; un suivi des risques fournisseurs sur les plans opérationnels, P financiers et RSE (risques santé/sécurité, sociaux et environnementaux notamment) : cotations annuelles multicritères des fournisseurs, évaluant la qualité de l’actionnariat et du management, la compétitivité des sites, leur capacité d’investissement, les risques technologiques ainsi que la stratégie et la dépendance commerciale auprès des principaux clients. Les risques financiers sont suivis par un réseau d’analystes qui évaluent le risque de défaillance des fournisseurs selon une grille de critères communs Renault-Nissan-Mitsubishi et confrontent leurs conclusions aux notations des agences de rating, scores de la Banque de France, recommandations des assureurs-crédit, etc. Enfin, les risques RSE des fournisseurs peuvent, notamment, être identifiés par des cartographies des risques spécifiques, complétées d’un programme annuel d’audits ; un dispositif de mise en œuvre de plans d’action en cas de P détection d’une non-conformité ou d’un risque fournisseur. Outre la prévention et la détection des risques « sous contrôle humain », la politique de prévention concerne également les risques « hors du contrôle humain » tels que les catastrophes naturelles. Renault, Nissan et Mitsubishi déploient ainsi un programme de Business Continuity Plans . Ces risques sont présentés et traités en Comités des risques achats, au niveau du Groupe et pour chaque Direction d’achat locale. Ce sont des instances pluridisciplinaires présidées par la Direction des achats, auxquelles participent toutes les fonctions concernées : finance, juridique, contrôle, logistique, communication, affaires publiques et ressources humaines. Le Comité des risques achats décide des plans d’action à mettre en œuvre en liaison avec les fournisseurs pour réduire leurs risques, améliorer leur compétitivité et sécuriser les approvisionnements de façon durable. Défaillance des systèmes d’approvisionnement ou de transport Au sein de la chaîne d’approvisionnement de l’Alliance, des équipes de spécialistes sont chargées de la prévention des risques susvisés. Ces méthodes préventives incluent : la détection de la demande via un process de planification des P ventes et des activités opérationnelles ; la gestion de la capacité d’approvisionnement de concert avec les P Achats et la Direction de la qualité Supply Chain de l’Alliance ; la gestion de la capacité de la chaîne d’approvisionnement pour P les transporteurs et les parcs véhicules ; la détection et l’atténuation des risques via une organisation de P type « tour de contrôle » ; la mise en place d’une équipe opérationnelle en cas de crise P inhérente aux facteurs externes susvisés ;

102 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2019

Renseignements sur le site www.groupe.renault.com