PSA_GROUPE_DOCUMENT_REFERENCE_2017

LA DÉCLARATION DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE La prise en compte des enjeux environnementaux

LA PRISE EN COMPTE DES ENJEUX 2.2. ENVIRONNEMENTAUX

L’intégration des enjeux environnementaux dans la conception 2.2.1. de l’offre

LES MOYENS CONSACRÉS À LA PRÉVENTION DES RISQUES ENVIRONNEMENTAUX

Dès les phases de conception et à chaque étape du cycle de vie, les équipes du Groupe, y compris les équipes de Faurecia, sont mobilisées pour limiter autant que possible l’impact de l’automobile sur l’environnement (maîtrise des consommations, des émissions de CO 2 , des polluants, utilisation raisonnée des ressources naturelles, meilleure recyclabilité, etc.). Outre la conformité de ses véhicules aux réglementations environnementales des différents marchés, ce travail d’écoconception vise à assurer au Groupe une avance en matière de mobilité durable. Le Groupe consacre une part très importante de ses efforts de recherche aux clean technologies pour répondre aux quatre enjeux suivants : la lutte contre l’effet de serre et l’adaptation au changement „ climatique, via la réduction des émissions de CO 2 et de la consommation des véhicules ; la réduction des émissions de polluants des véhicules pour „ préserver la qualité de l’air ; l’utilisation raisonnée des matières dans le cycle de vie du „ véhicule, depuis l’extraction des matières premières jusqu’au recyclage des véhicules en fin de vie ; le développement de nouvelles solutions de mobilité adaptées à „ tous les besoins. L’ORGANISATION DU GROUPE POUR PRENDRE EN COMPTE LES QUESTIONS ENVIRONNEMENTALES EN PHASE DE CONCEPTION DES PRODUITS ET SERVICES DPEF.15 Division Automobile (PCD) Au sein de la division Automobile, la Direction de la qualité et de l’ingénierie (DQI) siège au Comité Exécutif. Elle conduit les travaux d’innovation technologique du Groupe. Le Groupe PSA a défini trois axes stratégiques de R&D : des voitures toujours plus respectueuses de „ l’environnement (cf. § 4.5.2.1.) ; des voitures connectées et autonomes pour soulager les „ contraintes de la conduite (cf. 4.5.2.2) ; des voitures attractives, source de plaisir, répondant à l’ADN „ des marques automobiles du Groupe (cf. § 4.5.2.3.). La DQI pilote et réalise les actions d’écoconception, notamment les analyses de cycle de vie et le suivi des utilisations de matériaux verts ou issus du recyclage : les données nécessaires sont collectées auprès des métiers d’ingénierie et des fournisseurs pour chaque projet véhicule. La Direction des programmes suit au fil du développement des projets véhicules la mise en œuvre des solutions choisies et en mesure l’efficacité : taux d’utilisation des matériaux verts, émissions de CO 2 . Une entité dédiée est responsable de l’animation du programme CO 2 du Groupe. Elle assure le suivi et le reporting des performances CO 2 des véhicules développés par le Groupe. Une entité spécifique est responsable du suivi de la politique VHU (véhicules hors d’usage) du Groupe.

ET DES POLLUTIONS DPEF.16 Division Automobile (PCD)

Les éléments (budget R&D, effectif, compétences, partenariats) relatifs à l’activité automobile sont présentés dans le chapitre 4.5.4 du document de référence.

LUTTER CONTRE L’EFFET 2.2.1.1. DE SERRE ET S’ADAPTER AUX CONSÉQUENCES DU CHANGEMENT CLIMATIQUE

Les innovations technologiques au 2.2.1.1.1. service de la prévention des risques climatiques DPEF.16 DPEF.24 DPEF.27 Pionnier environnemental pour les émissions de CO 2 des véhicules particuliers, le Groupe poursuit le développement d’une offre de plus en plus sobre pour continuer à satisfaire à la fois les besoins croissants de mobilité individuelle et les exigences réglementaires, en identifiant les solutions techniques dont le ratio coût/efficacité est le meilleur pour ses clients. Les solutions technologiques étudiées pour tous les marchés du Groupe (y compris la Chine) sont articulées autour des grands axes suivants : le déploiement des technologies d’électrification avec plusieurs „ niveaux de puissance et de capacité des batteries afin de répondre à la grande variété des usages et des budgets : hybrides rechargeables et électriques. Ces technologies seront déployées largement sur sa gamme de véhicules grâce à deux plateformes modulaires multi-énergies : EMP2 et CMP ; l’optimisation des chaînes de traction thermiques, avec „ notamment une étape d’hybridation légère (Mild-hybrid 48V) ; l’amélioration de l’efficacité énergétique globale des véhicules, „ notamment via l’optimisation des équipements et des éléments d’architecture du véhicule (pneumatiques, aérodynamique, masse, gestion électrique, etc.). En novembre 2015, le Groupe PSA a décidé de s’inscrire dans une démarche unique de transparence vis-à-vis de ses clients, en publiant la consommation de ses voitures en usage réel. Cette initiative est une première mondiale dans l’industrie automobile, et a reçu en octobre 2017 le prix ECOBEST (voir également § 2.2.1.2.3. concernant la qualité de l’air). Les mesures sont réalisées sur route, selon un protocole d’essais rendu public, défini avec les ONG Transport & Environment (T&E) et France Nature Environnement (FNE), audité par Bureau Veritas. Les mesures effectuées sur 60 modèles ont permis d’estimer la consommation en conditions réelles de conduite de plus de 1 000 versions différentes des marques Peugeot, Citroën et DS. Depuis 2017, les sites internet des marques du Groupe donnent accès à ces données et proposent un configurateur permettant au client d’estimer sa propre consommation, en fonction de l’utilisation réelle de son véhicule.

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GROUPE PSA - DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2017