Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

02

NOTRE ENGAGEMENT ENVIRONNEMENTAL GROUPE RENAULT : UNE ENTREPRISE QUI S’ENGAGE

Des processus internes de gouvernance visent à analyser et maîtriser les écarts entre les valeurs de consommation et d’émissions homologuées en laboratoire sur cycle normalisé, et les valeurs mesurées en usage client : mesure systématique, pour tous les modèles de la gamme, des P émissions en conditions réelles de conduite selon le protocole « RDE » (un cycle de conduite « client » est également utilisé en interne depuis de nombreuses années pour évaluer les consommations de nos véhicules en usage client) ; analyse des écarts entre les résultats de ces mesures internes, P d’autres mesures du même type réalisées par des tierces parties

(commissions gouvernementales, ONG, sociétés spécialisées telles que Emissions Analytics ® notamment) et les valeurs d’émissions homologuées en laboratoire sur cycle normalisé, et recoupement de ces informations avec les retours des enquêtes de satisfaction client ; définition par le Comité exécutif Groupe des lignes directrices P fortes et arbitrage par cette dernière instance des investissements nécessaires à la réduction continue des émissions polluantes des véhicules thermiques.

NORMES D’ÉMISSIONS APPLICABLES AUX VÉHICULES PARTICULIERS EN UNION EUROPÉENNE

Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6b/6c Euro 6d temp Euro 6d % de réduction par rapport à la 1 re valeur limite 1993 1997 2001 2006 2011 2015/2018 2019 2021

Norme et année d’entrée en vigueur (tout type) DIESEL Oxydes d’azote (NO x ) : valeur limite/facteur de conformité (1)

-

-

500/-

250/-

180/-

80/- 500 170

80/2,1

80/1,5

-84 % -82 % -82 % -97 %

Monoxyde de carbone (CO)

2 720

1 000

640 560

500 300

500 230

500 170

500 170

Hydrocarbures et oxydes d’azote (HC + NO x )

970 140

900 100

Particules – en masse (PM)

50

25

5

4,5

4,5

4,5

Particules – nombre (PN) : valeur limite/ facteur de conformité (1) ESSENCE Oxydes d’azote (NO x ) : valeur limite/facteur de conformité (1)

-

-

-

-

6×10 11 /-

6×10 11 /-

6×10 11 /1,5 (3) 6×10 11 /1,5

-

-

-

150/- 2 200

80/-

60/-

60/-

60/2,1 1 000

60/1,5 1 000

-60 % -63 % -50 %

Monoxyde de carbone (CO)

2 720

2 200

1 000

1 000

1 000

Hydrocarbures (HC)

- - -

- - -

200

100

100

100

100

100

Hydrocarbures non méthaniques (HCNM)

- -

- -

68

68

68

68

- -

Particules – en masse (PM)

5

4,5

4,5

4,5

Particules – nombre (PN) : valeur limite/ facteur de conformité (1)

-

-

-

-

-

6×10 12 (2) /-

6×10 11 /1,5 (3) 6×10 11 /1,5

-

Toutes les valeurs sont exprimées en mg/km sauf PN exprimé en nombre de particules par km. Facteur de conformité : ratio maximal autorisé entre les émissions mesurées en conditions réelles suivant le protocole RDE, et les valeurs limites d’émissions sur le cycle (1) d’homologation. Le règlement n° 459/2012 autorise les voitures à essence à injection directe à émettre 6×10 12 particules jusqu’en 2017 ; au-delà, elles sont limitées à 6×10 11 comme les (2) véhicules diesel. Facteur de conformité applicable dès 2018 pour les particules en nombre. (3)

Dans le scénario testé sur la ville de Rome, les véhicules électriques représentent 20 % du parc roulant en centre-ville au niveau de la zone à trafic limité existante, traduisant une volonté politique de promouvoir les véhicules propres (flotte publique renouvelée en véhicules électriques, promotion de petits utilitaires électriques pour la distribution de marchandises en fin de chaîne). Les conclusions font apparaître un net bénéfice sanitaire de ce scénario volontariste par rapport au scénario de base. Les concentrations en dioxyde d’azote (NO 2 ) seraient réduites de 9 à 25 % selon les saisons et jusqu’à 45 % le long des artères principales, et les concentrations en particules (PM 10 ) jusqu’à 30 %. Enfin le nombre d’habitants et visiteurs du centre historique exposés à des concentrations en benzène supérieures à 2 μ g/m 3 (valeur maximale recommandée par le Conseil supérieur d’hygiène publique en France) serait réduit de près de 50 % par rapport au scénario de base. Le scénario volontariste modélisé à Hong Kong envisage 20 % de véhicules électriques sur les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (dont bus légers), et 20 % de GPL bi-carburant sur les taxis et bus légers dans un secteur de 1 km 2 situé en centre-ville (quartier de Mong Kok). La modélisation démontre que les 20 % de

CONTRIBUTION DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES À L’AMÉLIORATION DE LA QUALITÉ DE L’AIR EN MILIEU URBAIN

véhicule électrique constitue un axe majeur de la stratégie du Groupe pour répondre aux problèmes de pollution atmosphérique. En atteignant une part significative du parc roulant, il contribuera, grâce à son absence d’émissions en phase d’usage (1) , à l’amélioration de la qualité de l’air dans les zones urbaines. Renault s’est associé en 2012 à la municipalité de

AIR

Rome et aux sociétés Aria Technologies et Arianet, spécialistes de la modélisation des pollutions atmosphériques, pour quantifier les bénéfices sanitaires du véhicule électrique en milieu urbain. Nissan a également mené une étude du même type sur la ville de Hong Kong avec Aria Technologies en 2014. Ces études, qui prennent en compte la baisse des émissions locales engendrées par les véhicules électriques et l’augmentation des émissions liées à la production d’électricité additionnelle, modélisent l’impact d’une politique volontariste en faveur de la mobilité électrique.

Hors pièces d’usure. (1)

180 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020

Renseignements sur le site group.renault.com