Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

GROUPE RENAULT : UNE ENTREPRISE QUI S’ENGAGE

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE RENAULT DU 23 AVRIL 2021

LE GROUPE RENAULT

LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE

RENAULT ET SES ACTIONNAIRES

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES

LES COMPTES

LE CONTRÔLE INTERNE ET LA GESTION DES RISQUES

Début 2021, des ruptures dans la chaîne de fourniture des composants électroniques apparaissent dans l'industrie, notamment automobile, et entraînent des interruptions de production et pourraient à teme impacter les ventes. Les conséquences de ces ruptures pour le Groupe Renault sont analysées en temps réel, des décisions sont prises pour en limiter l'impact et les dispositifs de gestion de risque sont mobilisés à cet effet. A la date de dépôt du présent Document, nous prévoyons que les pertes de production suviendront essentiellement au premier semestre avec un rattrapage au second semestre. Nous estimons un risque de perte nette de l'ordre de 100 000 véhicules sur l'année. Nous travaillons avec nos fournisseurs à réduire ce risque et nous ne pouvons exclure que des éléments additionnels surviennent dans cette chaîne complexe. Dispositif de gestion Le Groupe applique et renforce un dispositif complet de maîtrise du risque : politique de prévention destinée à responsabiliser les fournisseurs P sur leurs propres risques et notamment la conformité et la robustesse de leur propre chaîne d’approvisionnement ; utilisation de standards Alliance pour les produits en P développement fournisseurs ; processus Alliance de référentiel capacitaire visant à maîtriser, P avec un horizon de deux ans, les risques d’approvisionnement qui ne seraient pas couverts par l’existence de capacités industrielles disponibles ; processus Alliance de détection des non-conformités (qualité, P traçabilité) des pièces livrées ; suivi des risques fournisseurs intrinsèques : cotations annuelles P multicritères, risques financiers et de défaillance (grille Alliance) ; suivi des risques créés par la relation entre le Groupe Renault (ou P d’autres clients) et ses fournisseurs en analysant les indicateurs tels que (i) la pénétration du Groupe Renault ou du principal client dans le chiffre d’affaires, (ii) la part de marché du fournisseur dans le panel du Groupe, (iii) l’exposition de la gamme à la défaillance individuelle. La vigilance est d’autant plus renforcée que le Groupe Renault ne pratique pas de politique systématique de « multi-sourcing » ; mise en œuvre de plans d’action sur détection de non-conformité P ou de risque fournisseur. La politique de prévention concerne aussi bien les risques sous contrôle humain tels que ceux énoncés, que les risques hors contrôle humain (catastrophes naturelles par exemple). Renault, Nissan et Mitsubishi déploient ainsi un programme de plans de continuité d’activité. L’ensemble de ces risques sont traités en Comités des risques achats, au niveau du Groupe et pour chaque Direction d’achat locale. Un focus particulier sur les impacts de la pandémie de COVID-19 sur le tissu fournisseur et sa résilience a été mis en place en 2020 et sera maintenu tant que les effets de la crise se feront sentir. En ce qui concerne les ruptures d'approvisionnement de composants électroniques, le Groupe Reanult a activé, en conformité avec ses processus habituels de gestion, une cellule multi-métiers interne et externe qui décide des mesures correctives à mettre en place pour minimiser l'impact sur la production de ses usines et sur les ventes.

Défaillance des systèmes d’approvisionnement ou de transport Les risques identifiés concernent des défaillances de planification, production, transport ou livraison de pièces, en amont des sites de production de véhicules, ou de véhicules, en aval de ces sites, pouvant impacter les ventes, le chiffre d’affaires, les profits du Groupe ou encore la satisfaction des clients. Parmi ces risques, nous constatons une augmentation constante du risque cybersécurité au niveau de nos fournisseurs logistiques. Nous avons également constaté une forte augmentation des périodes de fermeture de ces unités amont et/ou aval en 2020 du fait des contraintes induites par la pandémie de COVID-19. Ces risques, qui s’apprécient dans le double contexte d’interdépendance du maillage industriel du Groupe étendu à ses fournisseurs mondiaux et d’empreinte du réseau de distribution (voir en particulier le chapitre 1.1.3.5 du présent Document), font l’objet d’un dispositif de prévention et de protection complet, dont la robustesse doit être en constante évolution. Ce dispositif, partagé au sein de l’Alliance, est ainsi en cours de renforcement, comme décrit ci-après. Dispositif de gestion La s upply chain mène un programme de « Tour de contrôle ». Par le déploiement de processus digitaux et avec une vision de bout en bout, il vise à gérer les risques aux niveaux appropriés des organisations et à déployer des méthodes cohérentes entre les différentes régions et métiers du Groupe. Le programme, qui couvre aussi bien les risques de défaillances fournisseurs que celles du système d’approvisionnement et transport, a pour mission de : détecter la demande via un process intégré de planification des P ventes et des activités opérationnelles ; gérer la capacité d’approvisionnement et les défaillances P fournisseurs ; gérer les capacités logistiques transporteurs, magasin et parcs ; P anticiper les risques. P En outre, la crise de la COVID-19 a démontré la capacité de la s upply chain à fonctionner en boucle courte pour être plus réactif aux fluctuations de l’environnement. Le processus d’équilibrage demande commerciale vs réponse industrielle a pu fonctionner efficacement sur une base hebdomadaire au lieu de mensuelle. Cette expérience a permis de valider l’efficacité de nos outils digitaux. Le dispositif de gestion de crise de la s upply chain , déployé depuis de nombreuses années, est l’outil central pour répondre aux crises et aléas ponctuels (blocage des frontières, crises météorologiques, pénurie de moyens de transport, cybersécurité…). Défaillance d’approvisionnement en matières premières Les risques identifiés concernent les restrictions potentielles d’approvisionnement (déséquilibre entre l’offre et la demande, difficultés de sourcing , perturbations géopolitiques notamment) et les prix des matières premières, dont les variations peuvent être importantes et soudaines. Les achats de matières premières représentent environ un tiers du budget d’achat total. Les trois-quarts desdits achats de matières premières sont considérés comme stratégiques car susceptibles d’impacter notablement les conditions de production ou présentant des déséquilibres importants entre offre et demande. En outre en 2020, la pandémie

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GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020