BIC - Document d'enregistrement universel 2019

NOTRE RESPONSABILITÉ ENVIRONNEMENTALE, SOCIALE ET SOCIÉTALE

La responsabilité environnementale liée à nos opérations [DPEF]

Développer la prise de conscience et mesurer les émissions

ÉMISSIONS ANNUELLES DIRECTES ET INDIRECTES ( SCOPES 1 ET 2) DE GAZ À EFFET DE SERRE RAPPORTÉES À LA PRODUCTION – EN TEQCO 2 /TONNE – GROUPE BIC

Comme toute fonction relative à la S upply-Chain , l’optimisation du transport est une responsabilité partagée par plusieurs équipes chez BIC : de la production au transport de distribution, en passant par les ventes et la gestion des entrepôts. Depuis 2014, la « Communauté Transport » associe étroitement les catégories (Papeterie, Briquets, Rasoirs) à ses travaux et anime un groupe de travail chargé d’identifier les solutions pour une réduction importante et pérenne du transport aérien. Elle a poursuivi en 2019 ses consultations d’experts et ses coopérations avec les clients. Des transporteurs engagés dans le domaine du développement durable sont régulièrement consultés. Depuis 2014, le fret par transport aérien est suivi chaque trimestre et fait l’objet d’un reporting aux équipes dirigeantes de chaque zone. Avec ce suivi régulier, la « Communauté Transport » renforce la prise en compte de l’enjeu au plus haut niveau. L’analyse détaillée de ce reporting a permis d’identifier les flux mondiaux et a conduit la « Communauté Transport » à sélectionner trois actions clés à mettre en œuvre pour les optimiser. L’optimisation des coûts et des flux et la promotion d’initiatives en faveur du développement durable sont incluses dans les critères de choix des prestataires de transport dans les nouveaux appels d’offres. Optimiser les expéditions et les routes En transport, les leviers principaux de réduction des émissions sont la réduction du kilométrage, le choix modal et l’optimisation du chargement. Les équipes logistiques de BIC travaillent sur ces trois axes, en collaboration avec les autres fonctions comme les ventes ou les usines, mais aussi les prestataires. Suite à la réalisation d’une cartographie des flux intra-Groupe, une étude est en cours pour mutualiser les expéditions à l’échelle de l’entreprise. En 2019, certains flux ont pu être optimisés. Cette optimisation devrait prendre une plus grande ampleur avec la mise en place de la nouvelle organisation du Groupe. Sélectionner des prestataires responsables Ce sont les transporteurs choisis par BIC qui effectuent les opérations logistiques. Ce sont donc leurs équipements, méthodes et systèmes de contrôle qui déterminent en grande partie le niveau d’émissions de GES : modernité de la flotte, formations à l’éco-conduite, bridage des moteurs, technologie des pneus, capacité de mesure des émissions, etc. En lien avec la politique d’achats responsables du Groupe, BIC sélectionne des transporteurs lui permettant d’améliorer l’empreinte environnementale de ses activités de transport : aux États-Unis et au Canada par exemple, la sélection d’un transporteur est conditionnée à la détention de la certification SmartWay ® , un programme de l’Agence de Protection de l’Environnement américaine. Afin d’accompagner les prestataires de transport vers des pratiques responsables, BIC a intégré le critère de réduction des émissions de GES dans la sélection des transporteurs. Enfin, pour inciter l’engagement de ses transporteurs en matière de responsabilité de l’entreprise, BIC a rendu son Code de Conduite applicable aux prestataires logistiques. Ce Code de Conduite amendé a été mis à disposition de toutes les équipes transport du Groupe à travers le monde afin de le mettre en pratique avec leurs prestataires. Pour accompagner leurs prestataires de transport, les équipes brésiliennes ont développé en 2015 une méthodologie d’évaluation de la démarche du transporteur au regard des exigences du Code de Conduite de BIC, avec pour objectif de valoriser les démarches les plus engagées.

1,070

1,033

1,014

2019

2017

2018

3.3.1.6

Réduire l’empreinte carbone de nos

activités de transport

Enjeux ❯ L’objectif de BIC en matière de gestion des transports est d’une part d’assurer la disponibilité de ses produits dans environ 4 millions de points de vente dans le monde tout en maximisant la satisfaction de ses clients et, d’autre part, de réduire les impacts environnementaux liés à ses activités de transport tout en assurant les coûts les plus justes possible. BIC réalise deux types de transport de ses produits : le transport dit d’approche, soit l’ensemble des liaisons ● usine-usine et usine-entrepôt (inter et intracontinental) ; le transport de distribution, soit les liaisons entre les usines ou ● les entrepôts et le client final. Pour le Groupe, du fait de l’impact environnemental et financier du recours au fret aérien, le défi majeur réside dans sa capacité à le maintenir à un niveau aussi faible que possible. En effet, avec seulement 0,66 % des tonnages transportés en avion, le fret aérien est le mode de transport le plus émetteur de GES : il représente 51 % des émissions liées au transport en 2019. Démarche et réalisations de l’année ❯ En premier lieu, c’est la répartition des usines BIC à travers le monde qui tend à limiter le transport de ses produits. Par exemple, 81 % des produits vendus en Europe sont fabriqués sur ce même continent. De plus, BIC a fait le choix d’externaliser l’exécution de ses transports, tout en gardant une expertise interne forte relative à la gestion des prestataires, à l’ingénierie de flux et à la maîtrise des outils de gestion du transport. En effet, seul un travail spécifique sur chaque flux permet à la fois d’en réduire les impacts environnementaux tout en garantissant la qualité et la compétitivité du transport. Animée par la « Communauté Transport », composée de tous les décisionnaires du transport du Groupe, la démarche transport responsable est déployée en trois axes : développer la prise de conscience et mesurer les émissions ; ● optimiser les expéditions et les routes ; ● sélectionner des transporteurs responsables. ● BIC porte une attention particulière à la part du fret aérien, qu’il souhaite continuer à maintenir à moins de 2,3 % pour le transport d’approche. En 2019, la part du fret aérien, en tonnes-kilomètres, était de 0,75 %.

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