Aéroport de Paris - Document d'enregistrement universel 2019

APERÇU DES ACTIVITÉS 05 DESCRIPTION DES PLATES-FORMES DÉTENUES OU GÉRÉES DIRECTEMENT PAR LE GROUPE ADP EN ILE-DE-FRANCE

Contraintes réglementaires Afin de limiter les nuisances sonores pour les riverains, les décollages des avions à réaction, l’utilisation des dispositifs d’inversion de poussée ainsi que l’utilisation de la piste 2 par les avions de plus de 5,7 tonnes sont interdits entre 22h15 et 6h00. Un audit de suivi post certification a eu lieu en mai 2019. Le marché de l’aviation d’affaires L’aviation d’affaires est utilisée en tant qu’outil professionnel tant par des sociétés que par des particuliers sous trois formes complémentaires : ◆ l’aviation d’affaires commerciale, dans laquelle des compagnies de transport à la demande louent des avions « taxis » avec leur équipage pour la durée d’un vol, et pour laquelle le coût des trajets dépend du type d’avion et du nombre d’heures de vol ; ◆ l’aviation d’affaires en multipropriété, dans laquelle une compagnie fait l’acquisition d’une quote-part d’un avion correspondant à un certain volume annuel d’heures de vol ; ◆ l’aviation d’affaires dite corporate , dans laquelle une société possède sa propre flotte et emploie son propre équipage pour ses besoins exclusifs. Pour les voyageurs d’affaires, la plate-forme de Paris-Le Bourget présente plusieurs avantages : ◆ la rapidité des embarquements et débarquements grâce à la mise en place de procédures optimisées pour le transfert entre l’avion et le transport au sol ; ◆ la qualité de son infrastructure aéronautique ; ◆ sa proximité avec Paris ; ◆ la présence des plus grands opérateurs mondiaux d’assistance à l’aviation d’affaires, garantissant la qualité de service, la discrétion et la confidentialité offertes dans les déplacements ; ◆ la présence sur place des centres européens de maintenance de trois des cinq grands constructeurs mondiaux d’aviation d’affaires ; ◆ la possibilité, sous certaines réserves, d’atterrir à n’importe quelle heure sur la plate-forme et d’atteindre des destinations non desservies par les lignes commerciales classiques ; ◆ la qualité des services fournis au sol et la possibilité de tenir des réunions à l’intérieur même de l’aéroport. Concurrence L’aéroport de Paris-Le Bourget a conservé en 2019 sa place de leader de l’aviation d’affaires en Europe. La plate-forme est ainsi encore loin devant ses principaux concurrents, Nice et Genève, malgré leur croissance. L’aéroport continue d’attirer les principaux acteurs de l’aviation d’affaires. La plate-forme compte 7 assistants (Signature Flight Support, Jetex, Universal Aviation, Advanced Air Support International, Dassault Falcon Services, SkyValet, et Astonsky). À noter que suite à la liquidation en 2018 du groupe Segur, la société Advanced Air Support (devenue depuis Advanced Air Support Internationnal) a été reprise par le groupe Europe Handling. Le groupe CLAIR a repris fin 2018 le Terminal d’Affaires 2 de Signature, ayant conduit à l’ouverture en octobre 2019 d’un nouveau terminal par Astonsky. Flightsafety acteur majeur dans la formation des pilotes a augmenté son offre en installant de nouveaux simulateurs dans son centre. De même, les grands constructeurs internationaux (Dassault Falcon, Cessna, Embraer et TAG, complétés en 2019 par Bombardier et Gulfstream) ont implanté des centres de maintenance à vocation européenne sur la plate-forme de Paris – Le Bourget. L’usine Airbus Hélicoptères (fabrication de pales d’hélicoptères) a également été mise en service en 2017 et un centre de formation des apprentis aux métiers de l’aérien de 5 000 m 2 a ouvert ses portes en septembre 2019.

D’autres entreprises continuent à solliciter des emprises foncières pour leur développement ou leur implantation en soumettant des projets pour les années à venir. L’ensemble des activités s’inscrit dans le développement annoncé autour de la Métropole du Grand Paris, et notamment dans la perspective de l’implantation de la gare « Le Bourget Aéroport » du Grand Paris Express, annoncée pour 2024. Des projets de diversification sont déjà prévus au Bourget, comme le centre de conservation d’œuvres d’art de 24 000 m 2 attendu début 2020, qui permettra aux grands musées de bénéficier d’un lieu spécialisé offrant d’importantes surfaces de stockage proches de Paris, tandis que les galeries d’art et les expositions parisiennes trouveront dans cet équipement de pointe un hub logistique sécurisé avec un accès facilité aux pistes et aux services douaniers. Le pôle métropolitain de l’aéroport Paris-Le Bourget Le Bourget est l’une des 8 villes regroupées au sein du nouvel Établissement Public Territorial « Paris Terres d’Envol », composante de la Métropole du Grand Paris constituée début 2016. La plate-forme aéroportuaire est pleinement associée avec les communes riveraines aux travaux préparatoires diligentés par la société du Grand Paris et l’Organisation des Jeux Olympiques à Paris en 2024, les études tenant compte des axes majeurs d’aménagement de la zone Sud de la plate-forme. Le déploiement de certaines de ses installations dans l’environnement de la plate-forme est une opportunité qui s’inscrit dans les études de développement. Le Groupe ADP travaille en même temps à la relance d’aménagement de la plate-forme aéroportuaire, au développement de groupement de maintenance aéronautique et participe à la création de hangars et d’aires de stationnement avion en zone centrale. Propositions pour 2021-2025 La plate-forme de Paris-Le Bourget bénéficiera de l’arrivée certaine de la ligne de métro 17 qui renforcera l’attractivité et l’accessibilité de la plate- forme, motivant ainsi des opérations d’entretien des infrastructures et de valorisation de la zone. Ainsi, dans le cadre de la préparation du Contrat de Régulation Économique 2021-2025, ADP a rendu public le 2 avril 2019 des projets d’investissements prévisionnels pour la plate-forme de Paris-Le Bourget. ADP prévoit des réinvestissements progressifs sur cette plate-forme : maîtrise des aires de stationnement avions, qui se matérialisera à moyen terme par l’augmentation de la capacité des aires avions, réinvestissement des bâtiments historiques et développement de la zone Nord et de la zone Ouest (Dugny), pour y développer l’activité de maintenance avions. Pour répondre à des objectifs environnementaux, la plate-forme de Paris- Le Bourget met également en place une réflexion sur l’équipement en moyen de substitution auxAPUpour les appareils les plus émetteurs deCO 2 . De plus, ADP a proposé dans le Dossier Public de Consultation un plan de développement via la rénovation de hangars et la construction d’aires de stationnement autour de la zone centrale, permettant de maintenir entre autres des avions de catégorie C. Aérodromes d’aviation générale Le Groupe ADP détient et gère dix aérodromes civils d’aviation générale situés en région Île-de-France : ◆ Meaux-Esbly, sur une superficie de 103 hectares ; ◆ Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, sur une superficie de 237 hectares ; ◆ Toussus-le-Noble, sur une superficie de 167 hectares ; ◆ Chavenay-Villepreux, sur une superficie de 48 hectares ; ◆ Chelles-le-Pin, sur une superficie de 31 hectares ; ◆ Coulommiers-Voisins, sur une superficie de 300 hectares ; ◆ Étampes-Mondésir, sur une superficie de 113 hectares ;

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