Aéroport de Paris - Document d'enregistrement universel 2019

OPÉRATIONS AVEC LES APPARENTÉS

INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES

PRÉVISIONS DE BÉNÉFICE

ORGANES D’ADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE

RÉMUNÉRATION ET AVANTAGES DES DIRIGEANTS

FONCTIONNEMENT DES ORGANES D’ADMINISTRATION ET DE DIRECTION

PRINCIPAUX ACTIONNAIRES

INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET DISPOSITIONS STATUTAIRES

CONTRATS IMPORTANTS

FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS

Les émissions (scopes 1 et 2) des autres filiales et participations du Groupe ADP ont été estimées pour l’année 2018 1 : ◆ à environ 500 tonnes de CO 2 pour les filiales détenues majoritairement 2 (comptabilisées dans les scopes 1 et 2 du Groupe ADP) ; ◆ à 12 000 tonnes de CO 2 pour les filiales et participations dont le groupe n’a pas le contrôle opérationnel 3 (comptabilisées dans le scope 3 du Groupe ADP) et qui sont consolidées proportionnellement aux taux de participation financière du groupe ADP au 31/12/2018.

Les émissions externes de CO 2 (scope 3) de ces 6 aéroports ont été estimées, dans le cadre du programme « Airport Carbon Accreditation » à environ 2 594 700 tonnes en 2018 1 . Les émissions internes représentent une faible part du total des émissions. En effet, sur les aéroports parisiens, les émissions internes ne pèsent que pour 3 % du total des émissions en 2018.

Le tableau ci-après synthétise les principaux résultats des calculs d’émissions internes et externes pour l’année 2018.

Filiales sans contrôle opérationnel 2

Total Groupe ADP

Filiales détenues majoritairement 1

ADP SA TAV et AIG

Scope 1&2 (tonne de CO 2 )

69 701

60 687

496,00

nc nc

130 884

%

53 %

46 %

0 %

100 %

Scope 3 (tonne de CO 2 )

1 986 636

608 068

nc nc

12 013 2 606 717

%

76 %

23 %

0 %

100 %

15

TOTAL (tonne de CO 2 )

2 056 337

668 755

496

12 013 2 737 601

nc : non concerné 1 Hub One, ADP Ingénierie. 2 Aéroports de Zagreb, Conakry, Maurice, Santiago du Chili, Jeddah, Liège, Tananarivo & Nosy Be, Schiphol ; Média Aéroports de Paris, SDA, Relay@adp.

L’amélioration de l’efficacité énergétique Objectifs Un autre engagement d’Aéroports de Paris s’inscrivant dans la lutte contre le changement climatique est d’améliorer son efficacité énergétique de 1,5 % par an 4 sur la période 2016-2020 (soit 7 % au total sur cinq ans). Ces initiatives s’organisent autour de deux axes : l’optimisation énergétique de l’exploitation et de la maintenance d’une part et, d’autre part la construction de nouveaux bâtiments performants ainsi que l’amélioration des performances du bâti et des équipements existants. Réalisations et résultats En 2019, les programmes d’économies d’énergie dans les bâtiments existants se poursuivent avec notamment : ◆ l’utilisation d’un prix interne du carbone pour les projets ayant un impact direct, à la hausse ou à la baisse, sur les consommations d’énergie et donc sur les émissions de CO 2 . En 2019, le prix interne du carbone a augmenté de 20 € la tonne à 60 € ; ◆ le télé relevage des compteurs électriques, pour améliorer le suivi les consommations et mieux détecter les dérives ; ◆ le suivi des consommations via le déploiement des « indicateurs de performance énergétique de proximité » ; ◆ le remplacement des systèmes d’éclairage classiques par des LED, plus économes ;

Au global, pour 2018, les émissions scope 1 et 2 du Groupe ADP se sont élevées à environ 130 890 tonnes de CO 2 . Le trafic passager de Paris Aéroport (Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly) a augmenté de 2,5 % en 2019 par rapport à 2018. Hors Istanbul Atatürk, le trafic de TAV Airports est en hausse de 1,3 %. Le trafic d’Amman est en hausse de 5,9 % en 2019 par rapport à 2018. Les émissions internes (scope 1 et 2) des 6 plates-formes pour l’année 2019 sont présentées dans le tableau d’indicateurs en ci-après. Les calculs des émissions du scope 3 pour 2019 seront réalisés au cours du premier semestre 2020, selon le calendrier du programme ACA. Aéroports de Paris exploite des unités de production énergétique supérieures à 20 MW et il est donc soumis à la directive 2003/87/CE du 13 octobre 2003 sur les quotas d’émission de gaz à effet de serre. Au titre du Plan national d’allocation des quotas d’émission de gaz à effet de serre (PNAQ), des quotas annuels lui sont alloués et ses rejets de CO 2 font l’objet d’une surveillance stricte. Grâce à l’amélioration de son efficacité énergétique et aux investissements réalisés en équipements de production thermique bas carbone (biomasse, géothermie, photovoltaïque), Aéroports de Paris ne dépasse pas les quotas qui lui sont alloués et n’en achète donc pas sur les marchés. Conformément à l’article L. 229-25 du Code de l’environnement, Aéroports de Paris réalise chaque année le bilan de ses émissions de gaz à effet de serre. Les données d’émissions de CO 2 de ses centrales en 2018 sont présentées dans le tableau des indicateurs environnement et elles seront ensuite vérifiées par un tiers dans le cadre du PNAQ.

1 Données 2019 non disponibles à date de publication du présent document. Elles seront publiées dans l’information RSE 2019. 2 Hub One, ADP Ingénierie. 3 Aéroports de Zagreb, Conakry, Maurice, Santiago du Chili, Jeddah, Liège, Tananarivo & Nosy Be, Schiphol ; Média Aéroports de Paris, Société de Distribution Aéroportuaire, Relay@ADP. 4 Consommation d’énergie des plates-formes Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, hors externes/m2 de bâtiment, en MWh Ep/m2 SHON Hors externes, bornes de recharge pour véhicules, prises 400 Hz, PCA, PC125A, chargeurs d’engins pistes dans la mesure du possible en fonction des comptages existants.

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