ADP_DOCUMENT_REFERENCE_2017

ORGANIGRAMME PROPRIÉTÉS IMMOBILIÈRES ET ÉQUIPEMENTS

APERÇU DES ACTIVITÉS

PERSONNES RESPONSABLES DU DOCUMENT DE RÉFÉRENCE ET DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL

CONTRÔLEURS LÉGAUX DES COMPTES

INFORMATIONS FINANCIÈRES SÉLECTIONNÉES

FACTEURS DE RISQUES

INFORMATIONS CONCERNANT LA SOCIÉTÉ

EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT

TRÉSORERIE ET CAPITAUX

De surcroît, Paris-Charles de Gaulle dispose d’une desserte multimodale, étant au centre d’un réseau autoroutier (autoroutes A1, A3, A104) et de connexions ferroviaires régionales, nationales et internationales. En particulier, la gare de trains à grande vitesse située au cœur du terminal 2 de Paris-Charles de Gaulle permet d’assurer une bonne interconnexion air/fer, et les gares routières, amenées à se développer suite à la libéralisation du transport en autocar, vont proposer progressivement une offre de transport complémentaire. Par ailleurs, la poursuite du projet CDG Express permet de confirmer l’objectif d’une ouverture en 2024 de la liaison ferroviaire directe qui reliera l’aéroport Paris-Charles de Gaulle à Paris/Gare de l’Est. Enfin, l’implantation sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle d’acteurs majeurs du fret que sont Air France-KLM, La Poste et FedEx (dont le contrat a, été prorogé en 2017 jusqu’en 2048, incluant une extension du hub européen de l’opérateur) permet une interconnexion et une optimisation de leurs réseaux respectifs. Des infrastructures adaptées à la croissance future du trafic mondial Le groupe dispose à Paris d’infrastructures aéronautiques de premier plan : deux doublets de pistes indépendants pour l’aéroport de Paris- Charles de Gaulle et trois pistes pour l’aéroport de Paris-Orly. Pour ces deux aéroports, les importantes réserves foncières associées aux capacités d’adaptation et de développement des infrastructures existantes permettent de répondre à la croissance à long terme du trafic aérien. Un environnement législatif clair Aéroports de Paris détient à Paris ses terrains et installations aéroportuaires en pleine propriété et est, en application de la loi et sans limitation de durée, l’exploitant des Aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget ainsi que des aérodromes civils situés en région Île- de-France 1 . Le Contrat de Régulation Économique (CRE) 2016-2020 conclu avec l’État pour les périodes tarifaires du 1 er avril 2016 au 31 mars 2021 offre la visibilité nécessaire aux activités aéronautiques. Ainsi, selon le CRE, Aéroports de Paris est autorisé à augmenter les tarifs des redevances aéroportuaires principales et de certaines redevances aéroportuaires accessoires dans la limite d’un plafond d’évolution. Le niveau des redevances tient compte de la rémunération des capitaux investis 2 et permet d’améliorer progressivement la rentabilité du périmètre régulé jusqu’à atteindre la convergence avec le niveau des capitaux investis en 2020. En contrepartie, ces évolutions tarifaires sont associées à la réalisation d’un programme d’investissements (3,0 milliards d’euros pour la période 2016-2020) et à des engagements de qualité de service et de productivité. Des activités non régulées à fort potentiel Activités commerciales Le Groupe ADP dispose à Paris d’environ 58 100 m2 de surfaces commerciales côté ville et côté pistes 3 , permettant au groupe de proposer à ses clients une offre commerciale compétitive et diversifiée. Les projets d’extension des surfaces commerciales dans les aérogares existantes et de création de surfaces dans les nouvelles installations, ainsi que l’affinement

de l’offre, permettent au Groupe ADP de poursuivre le développement de ses activités commerciales. Immobilier de diversification Le Groupe ADP dispose sur ses plates-formes franciliennes (Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget) de 411 hectares de réserves foncières dédiées aux futurs développements immobiliers, au service d’une politique immobilière dynamique 4 . International et développements aéroportuaires Le Groupe ADP a mis en place en 2017 une nouvelle organisation de ses activités internationales en créant ADP International, filiale à 100 % d’Aéroports de Paris ; ADP International, regroupe les équipes d’Aéroports de Paris Management et d’ADP Ingénierie, et est en charge de l’ensemble du périmètre international du groupe. Cette nouvelle structure permet au Groupe ADP d’être en mesure de saisir au mieux de nouvelles opportunités de croissance et d’optimiser la gestion de son portefeuille de participations à l’étranger. En 2017, le Groupe ADP a acquis 8,12 % supplémentaires du capital du groupe TAV Airports, faisant ainsi passer sa participation de 38 %, acquise en 2012, à 46,12 %, et a cédé sa participation de 49 % dans la société TAV Construction 5 . Le groupe TAV Airports, dont les activités sont principalement situées en Turquie, bénéficie du dynamisme de la compagnie aérienne Turkish Airlines et d’une position privilégiée au Moyen-Orient. En 2017, le trafic de passagers du groupe TAV Airports a crû de 9,8 % par rapport à 2016 6 . Le Groupe ADP est un groupe aéroportuaire de taille mondiale présent sur les principaux segments de la chaîne de valeur aéroportuaire à Paris et à l’étranger. Fort de cet atout, le groupe aspire à devenir un opérateur intégrant les métiers aéroportuaires en confortant la compétitivité et l’attractivité de sa base parisienne au service de ses clients, de l’expansion de ses savoir-faire et du développement des territoires. Doté d’un modèle économique robuste et d’un fort potentiel de développement, le Groupe ADP est confronté aux mutations du transport aérien mondial. En effet, si le nombre de passagers aériens dans le monde double en moyenne tous les quinze ans environ, la croissance se déplace progressivement de l’Europe et l’Amérique du Nord vers l’Asie et les pays émergents. De surcroît, la compétition s’intensifie sur le trafic de correspondance entre les aéroports avec la multiplication des hubs , en particulier dans le Golfe. Elle s’intensifie également entre les compagnies avec le développement des compagnies à bas coûts (low-cost) , historiquement sur le court/moyen-courrier et désormais sur le trafic long-courrier. Ces évolutions modifient les modèles traditionnels des compagnies aériennes et des aéroports européens, offrant ainsi des opportunités pour le groupe, qui entend conforter sa place d’acteur majeur de la chaîne de valeur aéroportuaire. Stratégie Le plan stratégique CONNECT 2020 7

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1 Désignés par l’article D. 251 du Code de l’aviation civile : Chavenay-Villepreux, Chelles-Le Pin, Coulommiers-Voisins, Étampes-Mondésir, Lognes-Emerainville, Meaux-Esbly, Paris-Issy-les-Moulineaux, Persan-Beaumont, Pontoise - Cormeilles-en-Vexin, Saint-Cyr-l’École et Toussus-le-Noble. 2 Voir également le paragraphe du chapitre 6 « Les redevances ». 3 Voir également le paragraphe du chapitre 6 « Commerces et services ». 4 Voir également le paragraphe du chapitre 6 « Immobilier ». 5 Voir également le paragraphe du chapitre 6 « International et développements aéroportuaires ». 6 Source : ministère turc des Transports. 7 Dossier stratégique détaillant les objectifs mis en place par le plan publié le 12 octobre 2015.

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AÉROPORTS DE PARIS  DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2017